佛山到莫斯科鐵運(yùn)車皮--到莫斯科鐵路集裝箱本地公司

佛山到莫斯科的鐵路運(yùn)輸，主要通過我們的集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸可以得到運(yùn)輸折扣，一般車皮運(yùn)輸通常是工業(yè)原材料的運(yùn)輸，

在俄羅斯西北部港口方向(十月鐵路，北方鐵路和加里寧格勒鐵路)，運(yùn)輸距離超過3000公里將可享受12.8%的折扣。

在俄羅斯與哈薩克斯坦邊境轉(zhuǎn)運(yùn)站方向，繼而前往與中國(guó)接壤的過境點(diǎn)多斯特克-阿拉山口和阿爾滕克利-霍爾古斯，運(yùn)輸距離在3000公里以內(nèi)折扣為25%，運(yùn)輸距離在3000公里以上折扣為12.8%。

為滿足貨運(yùn)規(guī)模和運(yùn)量增加的需求，俄羅斯鐵路公司決定打造一個(gè)戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)。鐵路網(wǎng)由3個(gè)鐵路港口和6個(gè)運(yùn)輸和物流樞紐（LTL）組成，提高貨運(yùn)效率。階段將使貨運(yùn)量每年增加1~1.2億噸。集團(tuán)的俄羅斯子公司Finnlog正在滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。購(gòu)買300個(gè)貨車車廂的工作已經(jīng)完成，所有這些都將在5月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。此舉目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大我們的業(yè)務(wù)范圍，目前正在與新的潛在客戶進(jìn)行談判。佛山的貨物要發(fā)往俄羅斯沒有困難，我們可以通過安排拖車整柜上到工廠倉(cāng)庫(kù)裝貨，裝柜完畢再將集裝箱打上鉛封還重到廣州，全程由我司無縫連接，中途不開箱，保持貨物的安全。廣州的班列計(jì)劃現(xiàn)在是每周二發(fā)車，經(jīng)過滿洲里口岸到達(dá)俄羅斯的莫斯科沃爾西諾車站。

中國(guó)到莫斯科鐵路運(yùn)輸--到莫斯科鐵路集裝箱本地公司

運(yùn)輸途中貨物發(fā)生的貨丟、貨損、單據(jù)丟失、包裝損壞、貨物變質(zhì)等事故，由事故發(fā)現(xiàn)車站填制的“商務(wù)記錄”是具體分析事故原因、責(zé)任和請(qǐng)求賠償?shù)幕疚募氰F路責(zé)任事故賠償和保險(xiǎn)索賠的有效法律文件?？梢哉f，是在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)這種單一運(yùn)輸模式、長(zhǎng)距離運(yùn)輸過程中，對(duì)于貨物運(yùn)輸損失和判定責(zé)任的合法文件。因?yàn)橹挥谐袚?dān)“連帶責(zé)任”的鐵路車站才是有能力、有責(zé)任判定事故、貨損和責(zé)任的機(jī)構(gòu)。積極開行電商班列、冷鏈班列等，發(fā)展保稅物流。創(chuàng)新班列運(yùn)營(yíng)模式、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)手段以及在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新、班列開行等方面的優(yōu)惠舉措，提升運(yùn)行效率效益。

提升國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)組織效率。加快完善內(nèi)聯(lián)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市和港口、外通中亞、西亞、南亞和歐洲的國(guó)際陸港雙向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系。拓展國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通班列，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市班列雙向穩(wěn)定開行，加強(qiáng)中歐班列與沿海港口鐵海聯(lián)運(yùn)班列的對(duì)接。穩(wěn)定西行班列，積極與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市加強(qiáng)合作，拓展國(guó)際班列境外開行城市數(shù)量，提高班列開行數(shù)量。廣州是傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)輸主導(dǎo)。目前為了響應(yīng)建設(shè)一帶一路中歐班列的號(hào)召，為華南地區(qū)外貿(mào)提供一條效率更高的運(yùn)輸通道，廣州大朗中歐班列開行。班列直達(dá)俄羅斯，中亞以及歐洲的各大城市點(diǎn)。

佛山到莫斯科鐵路運(yùn)輸--到莫斯科鐵路集裝箱本地公司

要完成增加貨運(yùn)量的目標(biāo)，必須挖掘所有基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸走廊的潛力。公司在去年開發(fā)了鐵海聯(lián)運(yùn)的新線路，可使貨物在16天內(nèi)經(jīng)過外貝加爾斯克口岸或納烏什基口岸到達(dá)位于圣彼得堡的布朗克港，佛山到莫斯科接著到達(dá)鹿特丹、漢堡、奧斯陸和赫爾辛基等港口。從西安始發(fā)，在霍爾果斯出境并換裝，經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、立陶宛，到俄羅斯加里寧格勒進(jìn)行二次換裝進(jìn)入歐洲，是全鐵路運(yùn)輸方案，化保證了運(yùn)輸效率。佛山到莫斯科該鐵路路線的開發(fā)是由俄羅斯、中國(guó)和哈薩克斯坦政府相關(guān)主管單位經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年之久的商談才得以終落實(shí)。這條運(yùn)輸線路將俄羅斯農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)西南部和中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要消費(fèi)市場(chǎng)直接連接起來。

中俄兩國(guó)現(xiàn)有的跨境鐵路運(yùn)輸通道滿洲里—后貝加爾斯克鐵路、綏芬河—格羅杰科沃鐵路始建于19世紀(jì)末至20世紀(jì)初的中東鐵路時(shí)代，已經(jīng)滿足不了現(xiàn)階段中俄貿(mào)易的物流需求。直接向蘇方提出了打通哈桑地區(qū)公共邊界地段與琿春之間公路和鐵路聯(lián)系的建議，認(rèn)為這一交通運(yùn)輸途徑的建立可以縮短貨運(yùn)期限。實(shí)現(xiàn)經(jīng)俄羅斯扎魯比諾港、波西耶特灣對(duì)日、佛山到莫斯科等國(guó)便捷的客貨運(yùn)輸，更積極與濱海邊疆區(qū)洽談建設(shè)邊境口岸鐵路的可能。佛山到莫斯科抵達(dá)加里寧格勒鐵路新捷爾任斯后換軌，再繼續(xù)前往波蘭，再?gòu)牟ㄌm前往德國(guó)曼海姆市。從中國(guó)前往加里寧格勒的時(shí)間為11天。