時(shí)鐘同步系統(tǒng)

提高服務(wù)質(zhì)量的需要高速鐵路對(duì)通信的依賴日益增強(qiáng)，而服務(wù)質(zhì)量是鐵路通信部門日趨關(guān)注的核心問(wèn)題之一。高速鐵路的正點(diǎn)到發(fā)點(diǎn)問(wèn)題是旅客非常關(guān)注的問(wèn)題之一，而引發(fā)糾紛主要的原因之一是時(shí)間不同步，因此需要迫切解決各種運(yùn)營(yíng)同步的問(wèn)題。 

高速鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需要隨著鐵路無(wú)線通信技術(shù)采用GSM-R體制的確立，在鐵路以東數(shù)字通信發(fā)展過(guò)程中，特別是CTCS列控技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，需要不斷引入新的業(yè)務(wù)以適應(yīng)高速鐵路的需要，如列控限速命令的傳送、無(wú)線閉塞信號(hào)的傳送、動(dòng)車組列車位置定位、車載設(shè)備監(jiān)控等，這些新業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展，都需要一定精度的時(shí)間同步保證

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GPS時(shí)間是怎樣建立的為了得到精密的GPS時(shí)間，使它的準(zhǔn)確度達(dá)到<100ns(相對(duì)于UTC(USNO/MC)):

◆ 每個(gè)GPS衛(wèi)xing上都裝有銫子鐘作星載鐘;

◆ GPS全部衛(wèi)xing與地面測(cè)控站構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)的自動(dòng)修正系統(tǒng);

◆ 采用UTC(USNO/MC)為參考基準(zhǔn)。本段GPS定位、定時(shí)和校頻的原理折疊GPS定位原理是基于zhun確測(cè)定GPS信號(hào)的傳輸時(shí)延(Δt)，以得到GPS衛(wèi)xing到用戶間的距離(R) R=C×Δt ----------------------- [1](式中C為光速)同時(shí)捕獲4顆GPS衛(wèi)xing，解算4個(gè)聯(lián)立方程，可給出用戶實(shí)時(shí)時(shí)刻(t)和對(duì)應(yīng)的位置參數(shù)(x、y、z)共4個(gè)參數(shù)。R={(Xs- Xu)2 (Ys-Yu)2 (Zs-Zu)}1/2 ---- [2](式中Xs、Ys、Zs為wei星的位置參數(shù);Xu、Yu、Zu為用戶的的位置參數(shù)) 。（3）I/O單元、SIMADYND保護(hù)系統(tǒng)和線路保護(hù)、母差保護(hù)裝置：通過(guò)分脈沖來(lái)同步。

時(shí)鐘同步系統(tǒng)特點(diǎn)

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1.變電站時(shí)鐘系統(tǒng)所有輸入、輸出信號(hào)均電氣隔離，抗干擾能力強(qiáng)。

2.守時(shí)精度高。裝置內(nèi)部守時(shí)單元采用了先進(jìn)的時(shí)間頻率測(cè)控技術(shù)與智能馴服算法，晶體選用高精度恒溫晶體振蕩器，使裝置守時(shí)準(zhǔn)確度優(yōu)于7*10-9(0.42μS/分鐘)，即在外部時(shí)間基準(zhǔn)異常的情況下，每天時(shí)鐘走時(shí)誤差不超過(guò)0.6mS。

3.由于裝置輸出的1PPS等時(shí)間信號(hào)是內(nèi)置振蕩器的分頻秒信號(hào)輸出，同步于GPS/北斗系統(tǒng)但并不受GPS/北斗秒脈沖信號(hào)跳變帶來(lái)的影響，相當(dāng)于UTC時(shí)間基準(zhǔn)的復(fù)現(xiàn)。

4.由于裝置輸出的1PPS等時(shí)間信號(hào)是內(nèi)置振蕩器的分頻秒信號(hào)輸出，同步于GPS/北斗系統(tǒng)但并不受GPS/北斗秒脈沖信號(hào)跳變帶來(lái)的影響，相當(dāng)于UTC時(shí)間基準(zhǔn)的復(fù)現(xiàn)。