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番禺-莫斯科貨代--到莫斯科國際鐵路拼箱運輸
正式動工修建貝加爾—阿穆爾鐵路的命令,標志著經(jīng)歷超過二十年的后,蘇聯(lián)正式開始全線動工修建全長3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路上的泰舍特,東迄阿穆爾河畔共青城,再接上原有支線直通蘇維埃港。中俄設(shè)下了2024年前兩國進出口額突破2000億美元的目標;而據(jù)中國官方數(shù)據(jù)顯示,2019年中俄雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破1100億美元大關(guān),達到1107.5億美元,同比增長3.4%。更重要的是,俄羅斯此前還強調(diào)雙方將在今年進行更進一步的討論交流。
從廣州發(fā)往莫斯科的火車,俗稱國際列,有兩趟。一趟經(jīng)過二連浩特,烏蘭巴托,烏蘭烏德,轉(zhuǎn)入西伯利亞大鐵路,后抵達莫斯科;另一趟經(jīng)過沈陽,再經(jīng)過長春哈爾濱從滿洲里出境,在赤塔上西伯利亞大鐵路,后抵達莫斯科。番禺的鐵路支線運力以及貨運需求不適合直達莫斯科。通過中轉(zhuǎn)廣州,在廣州編組發(fā)車,通過滿洲里鐵路了口岸,接入俄羅斯鐵路網(wǎng),經(jīng)過西伯利亞鐵路途徑赤塔,到達了目的地莫斯科。
莫斯科鐵路運輸貨代--到莫斯科國際鐵路拼箱運輸
鐵路運輸速度快,價格比海運費高個30%左右,鐵路因為要經(jīng)過很多國家轉(zhuǎn)關(guān),所以一般貨代是給你一個all in 的價格。但是有一些特殊的要求,個是配對。配對其實是針對小柜而言的,鐵路車板本著不浪費不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜,兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。
出貨也很簡單,跟正常的海運一樣操作,一樣報關(guān)。
0年以上國際物流行業(yè)資深操作經(jīng)驗,創(chuàng)立多家物流供應(yīng)鏈品牌企業(yè),專注一帶一路國際物流運輸方案設(shè)計,為企業(yè)提供一站式服務(wù),已成為國內(nèi)鐵路多式聯(lián)運供應(yīng)鏈的服務(wù)商之一,服務(wù)過的國內(nèi)外物流同行企業(yè)近萬家。服務(wù)主要涉及以連云港為起點的亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊;以俄羅斯符拉迪沃斯托克(海生崴港)為起點的西伯利亞大鐵路經(jīng)濟走廊;以西安為起點的古絲綢之路經(jīng)濟帶跨里海中西亞經(jīng)濟走廊;以重慶、成都為起點南向新通道東盟經(jīng)濟走廊;以天津、青島、上海、寧波、廈門、深圳、欽州港為出海通道的海鐵聯(lián)運絲綢之路經(jīng)濟走廊等。目前特推廣州中歐班列,廣州到莫斯科線路,采取三并二方式,加快了換裝編組速度,從而讓總體鐵路運輸時效達到10天。
東莞到莫斯科鐵路運輸門到門--到莫斯科國際鐵路拼箱運輸
說起成都和蒂爾堡的緣分,貝倫特·德佛里斯先生顯得有些激動,他非常感謝中歐班列(成都)給蒂爾堡所帶來的巨大經(jīng)濟效益,也鞏固了蒂爾堡作為荷蘭,甚至是整個歐洲重要交通樞紐的地位。TA說蒂爾堡有著天然良好的地理位置,所以物流業(yè)一直比較發(fā)達。2016年,中歐班列(成都)開通了成都至蒂爾堡線路,全程10858公里,運行時間約15天,每周往返班列數(shù)量達6列。截至2019年4月底這條線路實現(xiàn)了進出口總貨值約63.8億美元。在東莞到莫斯科鐵路運輸,我們看到了他私人珍藏的一個模型,模型的一頭是代表成都的九眼橋,中間是成都國際鐵路港集裝箱中心站,而另一端連接的就是東莞到莫斯科鐵路運輸?shù)幕疖囌尽V袣W班列(成都)連接起的不僅是兩地的經(jīng)貿(mào)往來,還有我們深厚長久的友誼。告別了非常東莞到莫斯科鐵路運輸,我們和黃然繼續(xù)馬不停蹄地趕往下一個采訪地點GVT物流集團。
東莞到莫斯科鐵路運輸中歐班列本身就是一個多式聯(lián)運特性強的產(chǎn)品。一是因為運距長,中國和歐洲之間的距離約10000公里,除了鐵路運輸外,貨物的集結(jié)、分撥離不開其他的運輸方式;二是因為中歐班列是跨國運輸,尤其是不同軌距鐵路間的接運需要換裝等,作業(yè)過程比較復(fù)雜,鐵路行業(yè)內(nèi)一直稱其為“國際聯(lián)運”,是一種多式鐵路之間的聯(lián)運;三是因為要提高中歐班列的服務(wù)質(zhì)量,實現(xiàn)“門到門”服務(wù),不可避免需要各種運輸方式的配合。所以多式聯(lián)運、多國鐵路聯(lián)運應(yīng)該是中歐班列的基本特性,運營商必須注重各種運輸方式間的協(xié)同銜接,以提高東莞到莫斯科鐵路運輸中歐班列的運輸效率。拖車車隊從黃埔提箱或蛇口提箱出發(fā)到達東莞倉庫安排裝貨。一般會有6個小時的免費裝柜時間,超過12點裝柜會產(chǎn)生壓夜壓車的費用。