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大齒馬達(dá)齒=外齒比，差速的齒輪傘齒=內(nèi)齒比，外齒比X內(nèi)齒比=齒比，一般內(nèi)齒比是固定的，所以改變齒比一般會(huì)換大齒或者換馬達(dá)齒。大齒不變，馬達(dá)齒加大，齒比變小，反之增加。馬達(dá)齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。正確的齒輪比是要根據(jù)馬達(dá)的T數(shù)，賽道的抓地力，場(chǎng)地的大小，彎道的特性要不斷測(cè)試來選擇。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的情況下，出現(xiàn)這一故障的主要原因是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。既要起步快，也要直道有速度。

行走跑偏。挖掘機(jī)發(fā)生行走跑偏時(shí)，在認(rèn)定行走馬達(dá)技術(shù)狀況正常、履帶松緊度調(diào)整正確的情況下，可作如下的分段檢查：

檢查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側(cè)，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個(gè)組合閥上的兩根行走油管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉動(dòng)有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個(gè)組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個(gè)組合閥的A、B孔無油液流出，即可認(rèn)為故障不在組合閥；挖掘機(jī)快速連接器,挖掘機(jī)油缸,破碎錘,液壓剪,液壓夯,震動(dòng)錘,斗齒,齒座,履帶,托鏈輪,支重輪。如果油液壓力達(dá)不到正常值，說明內(nèi)泄漏現(xiàn)象嚴(yán)重；如果另一個(gè)組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已。能使之的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。

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動(dòng)力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進(jìn)；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要原因是由于梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予回路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各

自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個(gè)液壓系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，即各閥組及所有執(zhí)行元件能夠正常進(jìn)油和回油。正時(shí)齒輪異響是其齒輪配合不良引起的一種“咳啦、咳啦”的輾擊聲。當(dāng)棱閥裝反（把梭閥上后組閥進(jìn)油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進(jìn)油口）時(shí)，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時(shí)限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關(guān)閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管。如果在這種情況下拉動(dòng)換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強(qiáng)推動(dòng)活塞桿無法收進(jìn)。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機(jī)負(fù)荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。

挖掘機(jī)配件屬專用行業(yè)設(shè)備配件，需要專用設(shè)備才能有效率、質(zhì)量的進(jìn)行作業(yè)，如：數(shù)控等離子切割機(jī)、坡口銑邊機(jī)、卷板機(jī)、焊接變位機(jī)、鏜床、鑄造（鍛造）設(shè)備、熱處理設(shè)備等。

目前國內(nèi)還沒能力生產(chǎn)挖機(jī)用的液壓件。