從軌距尺的測量實(shí)現(xiàn)方式上講，軌距尺的功能分為2大部分：一是橫向長度測量，包括軌距、查照間隔和護(hù)背距離，從結(jié)構(gòu)原理及量值溯源的角度分析，這3個參數(shù)是相互關(guān)聯(lián)和相互制約的，按現(xiàn)行量值傳遞方法，測量誤差從軌距到查照間隔、再到護(hù)背距離是逐漸增大的；鐵路數(shù)顯軌距尺，給鐵路軌道幾何形位檢測帶來了一場革新，它運(yùn)用世界先進(jìn)的傳感器和優(yōu)化的數(shù)據(jù)處理算法，對鐵路線路、道岔的超高和軌距進(jìn)行測量，并通過配套數(shù)據(jù)分析管理軟件對線路質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效管理。二是垂向高度測量，包括水平和超高，作為線路的靜態(tài)幾何參數(shù)，2者在含義上具有本質(zhì)性區(qū)別，水平屬于形位公差范疇（相當(dāng)于平行度或傾斜度），超高則屬于尺寸公差范疇（與線路兩軌間的預(yù)設(shè)高度差有關(guān)），對于軌距尺，從測量原理、測量方法上未對其進(jìn)行區(qū)分，一般認(rèn)為水平是指小超高（包括零超高），有時還把2者的術(shù)語互用，這是因?yàn)樵诰€路測量時，直線段主要關(guān)注水平，曲線段主要關(guān)注超高，而且是采用相同測量器具的同一測量單元實(shí)現(xiàn)，給人們造成了術(shù)語統(tǒng)一（或重復(fù)）的假象

軌距尺，即使測頭磨損超過0.2mm(國標(biāo)),也無須更換測頭,因而,消除了測頭磨損后，91、48、35各點(diǎn)不能兼顧所帶來的誤差。數(shù)字軌距尺采用數(shù)碼形式顯示測量結(jié)果，消除了視覺誤差和刻線間估算讀數(shù)這兩種誤差。鐵路電子軌距尺的結(jié)構(gòu)：鐵路電子軌距尺由機(jī)械部分，電子測量儀表（含超高傳感器），位移傳感器，電池及充電器四部分構(gòu)成。由于采用人工選擇測點(diǎn),而非連續(xù)測量的測量方式,從而避免了鋼軌飛邊、油污,鐵銹,鋼軌焊縫不平整等外界因素給測量結(jié)果帶來的不可靠性。

      軌距就是兩條鐵軌間的距離，大家熟悉的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435毫米，比如，京滬高鐵，計(jì)劃要建的兩條線路，就是要采用這種標(biāo)準(zhǔn)軌。

　　然而世界并不都是標(biāo)準(zhǔn)的，其他尺寸的軌距居然占了全球軌道總數(shù)的40%。它們的寬度是多少？為什么要采用這樣的尺寸？都在哪些國家使用？軌距尺廠家?guī)覀冞@就一網(wǎng)打盡這些奇葩軌距。

       印度1676毫米軌距

　　印度之所以使用1676毫米軌距，有不少說法，其中一個有趣的說法是，印度人認(rèn)為，如果軌距太窄的話，車廂容易被大風(fēng)吹翻。

　　印度是南亞國土面積大的國家，這導(dǎo)致與他接壤的其他國家修建鐵路時很是糾結(jié)，它地處亞洲中央的位置，并且實(shí)際上沒有鐵路。如果它決定修筑鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規(guī)格的軌距，不管選擇哪一種規(guī)格，注定都不是美的。

　　西部的伊朗、東部的我國都使用標(biāo)準(zhǔn)軌，而北部的土庫曼、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦則是用蘇聯(lián)時期的1520毫米規(guī)格。糾結(jié)的結(jié)果，主要是其他原因，導(dǎo)致一直沒有鐵路，直到2010年9月，才傳出消息，我國公司準(zhǔn)備承建阿首條鐵路，預(yù)計(jì)投資逾60億美元。

　　1520俱樂部

　　俄羅斯的軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距，屬于寬軌。俄羅斯幅員遼闊，因此，當(dāng)初工程師在打造鐵道時，為了防止一馬平川的俄國地被別國火車自由開入，所以設(shè)置了一個與歐洲其他國家不一樣的軌距1524毫米，后來全部改成了1520毫米。

　　在前蘇聯(lián)這個超級組織的影響下，現(xiàn)在用1520毫米的國家還不少，俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、烏克蘭等，這些使用1520毫米軌距的國家被人們稱為“1520俱樂部”。因?yàn)槲覈褂脴?biāo)準(zhǔn)軌距，所以，在與哈薩克斯坦和俄羅斯在貨物運(yùn)輸時，成本不小。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區(qū)段，應(yīng)時刻注意超高的變化，以每點(diǎn)的超高值作為相對零點(diǎn)，讀取水平高低。