母線槽是由美國開發(fā)出來的、稱之為“Bus-Way-System”的新的電路方式，它以銅或鋁作為導體、用非烯性絕緣支撐，然后裝到金屬槽中而形成的新型導體。在日本真正實際應用是在昭和29年(即1954年)，自那以后母線槽得到了發(fā)展。如今在高層筑、工廠等電氣設備、電力系統(tǒng)上成了不可缺少的配線方式。而對于電纜來講，由于電纜芯是多股細銅線，其根面積較同電流等級的母線要大。由于大樓、工廠等各種建筑電力的需要，而且這種需要有逐年增加的趨勢，使用原來的電路接線方式，即穿管方式，施工時帶來許多困難，而且，當要變更配電系統(tǒng)時，要使其變簡單一些幾乎是不可能的，然而，如果采用母線槽的話，非常容易就可以達到目的，另外還可使建筑物變得更加美觀。

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母線槽電纜需要在現(xiàn)場進行分接,可靠性差,即便是預制分支電纜也尤其明顯的缺點,主要是需要向工廠定制,其分支連接方式采用開口的“C”型抱箍，時間一久，能否保證緊箍力？加上每一個分支頭的價格不菲，因此預制分支電纜至今應用面仍不廣。任何一個樓面需要切斷電源，母線槽無須斷電，只要在空載的情況下，取下母線槽的插接箱即可。但要切斷預制分支電纜的分支電源，在帶電的情況下操作是十分危險的。封閉式母線槽安裝時整體結構應橫平豎直，母線通道水平安裝，兩支架間距≯2500㎜，垂直安裝間距≯3600㎜。

那我們知道電纜橋架都會呈現(xiàn)哪些毛病嗎?，可能呈現(xiàn)的毛?。弘娎|的各部分都呈現(xiàn)短路表象，這類毛病可能會形成配電柜上的電流繼電器作業(yè)，對電纜形成的損壞十分嚴峻;

第二，會呈現(xiàn)的毛?。弘娎|內部呈現(xiàn)短路，這類毛病通常是因為電纜質量低質而形成的，外表上不會流露痕跡;第三，可能會呈現(xiàn)整條電纜被燒斷或許某處電纜被燒斷，使得電纜在毛病處損壞的十分嚴峻;第四，可能會呈現(xiàn)的毛病為電纜橋架只有一條短路，毛病處電纜損壞較輕，但還是會有很明顯的痕跡。上世紀50年代中期起，以北京白紙坊機場電器廠為代表，將導電排用絕緣襯墊支撐在殼體內，靠空氣介質絕緣。