叉車的歷史

      物料搬運(yùn)機(jī)械是為生產(chǎn)服務(wù)的，它的設(shè)計(jì)和選型應(yīng)當(dāng)服從生產(chǎn)過(guò)程的需要，但是新型物料搬運(yùn)機(jī)械的創(chuàng)制也常導(dǎo)致生產(chǎn)工藝的變革和改進(jìn)。例如，斗輪堆取料機(jī)的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機(jī)為心臟、帶式輸送機(jī)為血管、電子計(jì)算機(jī)為神經(jīng)的自動(dòng)化大型散料場(chǎng)的搬運(yùn)系統(tǒng) ，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場(chǎng)的布局；后，臺(tái)銘威特提醒大家，只有合理使用蓄電池，進(jìn)行、專業(yè)的維護(hù)和保養(yǎng)，才不會(huì)降低蓄電池容量耗損，延長(zhǎng)使用壽命，提高企業(yè)工作效率。用叉車代替橋式起重機(jī)進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的車間，能簡(jiǎn)化廠房結(jié)構(gòu)、降低基建費(fèi)用。

　 20 世紀(jì)后半期，單元化運(yùn)輸?shù)玫胶艽蟀l(fā)展，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化和聯(lián)運(yùn)的推廣，使水、陸運(yùn)輸?shù)难b卸工作簡(jiǎn)化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結(jié)構(gòu)的改變。

　物料搬運(yùn)機(jī)械可將上道工序的半成品直接、自動(dòng)地轉(zhuǎn)送到下道工序，將上下許多道工序聯(lián)成一個(gè)系統(tǒng)，形成有節(jié)奏的生產(chǎn)；還可以在搬運(yùn)過(guò)程中同時(shí)對(duì)物料進(jìn)行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲(chǔ)存、檢驗(yàn)和計(jì)量等，從而能減少裝卸次數(shù)、縮短生產(chǎn)周期和節(jié)約設(shè)備投資。

　在許多生產(chǎn)和作業(yè)流程中，物料搬運(yùn)機(jī)械已經(jīng)不是單獨(dú)作業(yè)的機(jī)械，而是整個(gè)流程不可分割的一環(huán)。在研究和選用物料搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運(yùn)的目的和要求 ，以及作業(yè)時(shí)對(duì)環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個(gè)生產(chǎn)或作業(yè)流程來(lái)考慮，使搬運(yùn)機(jī)械與其前、后的各種機(jī)械密切聯(lián)系成為一個(gè)系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟(jì)效益。4月中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛專業(yè)協(xié)會(huì)成立大會(huì)在北京召開(kāi)。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

制動(dòng)叉車時(shí)，液壓系統(tǒng)大大提高了操作舒適性和安全性。早期生產(chǎn)的叉車配備機(jī)械制動(dòng)器。后來(lái)，則很快采用主制動(dòng)器液壓缸更換了機(jī)械制動(dòng)器。不久，液壓制動(dòng)放大器至少在中型和重型叉車上成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過(guò)踩下踏板就能輕松獲得很大的制動(dòng)力。如上所述，在韓國(guó)叉車再起重型叉車的某些中，開(kāi)始使用油壓盤式制動(dòng)器，這大大降低了維護(hù)成本。1980年一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車總廠以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內(nèi)燃叉車系列制造技術(shù)。

液壓系統(tǒng)在叉車的應(yīng)用中非常廣泛，為開(kāi)發(fā)的叉車屬具鋪平了道路。早在1920年代末。YALE叉車公司提供液壓附件作為可傾式貨叉作為叉車附件。自1950年代以來(lái)，該公司就開(kāi)始為用戶提供貨叉可橫向移動(dòng)液壓屬具(調(diào)距叉)。并且在90年代，內(nèi)置的橫向移動(dòng)附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)配置。這不僅可以減小機(jī)器的整體尺寸，而且可以提高通過(guò)桅桿的視野，從而提高安全性。同年，湖北金茂機(jī)械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械研究所聯(lián)合制定的《手動(dòng)液壓托盤搬運(yùn)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)----JB/T3298》。

叉車的歷史——

日本叉車品牌的歷史

日本目前有7家主要的日本叉車制造商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日產(chǎn)，三菱，住友納科。

?Nichiyu。NYK(自1993年以來(lái)一直以Nichiyu出口標(biāo)志經(jīng)營(yíng)的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不僅是日本本土叉車制造商中歷史悠久的，也是創(chuàng)新的開(kāi)拓者。誕生2年后(1937年)，該公司在日本制造了臺(tái)叉車。1959年，NYK推出了日本臺(tái)配有可伸縮門架的Platter叉車，該門架用于在貨車和平臺(tái)之間移動(dòng)貨物。并于1965年推出了該型號(hào)的防爆版。1970年，該公司成為日本家無(wú)人駕駛自動(dòng)叉車(AGV)制造商-推出Mur。同時(shí)，它推出了世界上臺(tái)無(wú)人駕駛叉車。一年后，NYK在國(guó)際叉車設(shè)備展覽會(huì)上，推出了世界上臺(tái)配置有兩相調(diào)節(jié)功能的無(wú)刷電機(jī)和世界上臺(tái)自動(dòng)控制叉車。僅在1980年，開(kāi)始向歐洲出口電動(dòng)叉車，然后向美國(guó)出口。2000年經(jīng)浙江省和杭州市批復(fù)同意，杭州叉車總廠改制注冊(cè)成立了由全職工控股、經(jīng)營(yíng)者持大股、國(guó)家參股的杭州叉車有限公司。