中國(guó)叉車的歷史

2011年

　　3月 浙江民企投資控股有限公司完成對(duì)杭叉控股股份有限公司98.8%的股權(quán)收購(gòu)，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集團(tuán)公司65.5%的股權(quán)，杭叉集團(tuán)易主，控股公司成為杭叉集團(tuán)公司實(shí)際控股人。

　　6月 中叉公司成員企業(yè)歷年累計(jì)投放市場(chǎng)叉車達(dá)100萬(wàn)臺(tái)。

　　10月 美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)年會(huì)和第十四屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在美國(guó)佛羅里達(dá)州棕櫚海灘召開。

　　12月 杭叉工業(yè)園引入法國(guó)曼尼通、日本尼桑及美國(guó)一家公司等3家國(guó)際制造業(yè)巨頭，營(yíng)業(yè)收入突破70億元。

　　同年，中國(guó)汽車制造商深圳比亞迪公司介入叉車制造業(yè)。

　　同年，中國(guó)叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)成立。

　　同年，斗山產(chǎn)業(yè)車輛有限公司成立（韓國(guó)大宇被斗山收購(gòu)）。

　　同年，豐田叉車集團(tuán)旗下比特產(chǎn)業(yè)車輛（佛山）有限公司和雷蒙產(chǎn)業(yè)車輛（大連）有限公司分別在佛山和大連成立。

　　2012年

　　第十五屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在日本京都召開。

　　11月 中叉公司完成歷史使命，經(jīng)在廣州召開的十屆六次董事會(huì)議通過(guò)，在團(tuán)結(jié)友好的氣氛中宣布終止。

　　12月 中叉公司成員廠自1960年統(tǒng)計(jì)開始生產(chǎn)叉車，累計(jì)生產(chǎn)各種類型、規(guī)格叉車工1 236 989臺(tái)。

　　同年，上海基澎進(jìn)軍電動(dòng)叉車制造行業(yè)。

　　同年，浙江海天集團(tuán)旗下海邁克公司介入電動(dòng)叉車制造。

　　2013年

　　10月，6屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議中國(guó)海南省三亞市召開。

　　同年，山東雷鳴重工股份有限公司介入叉車行業(yè)。

　　2014年

　　2月，日本優(yōu)嘉力與安徽合叉成立合資公司。

　　8月，中聯(lián)重科通過(guò)收購(gòu)奇瑞叉車資產(chǎn)正式進(jìn)軍叉車行業(yè)。

　　9月，2013年7屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在英國(guó)約克郡召開。中叉網(wǎng)首赴海外與會(huì)。

　　10月，豐田叉車收購(gòu)中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福叉車集團(tuán)。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

制動(dòng)叉車時(shí)，液壓系統(tǒng)大大提高了操作舒適性和安全性。1973年9月上海海運(yùn)學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，設(shè)計(jì)試制成功了一臺(tái)10t內(nèi)燃叉車。早期生產(chǎn)的叉車配備機(jī)械制動(dòng)器。后來(lái)，則很快采用主制動(dòng)器液壓缸更換了機(jī)械制動(dòng)器。不久，液壓制動(dòng)放大器至少在中型和重型叉車上成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過(guò)踩下踏板就能輕松獲得很大的制動(dòng)力。如上所述，在韓國(guó)叉車再起重型叉車的某些中，開始使用油壓盤式制動(dòng)器，這大大降低了維護(hù)成本。

液壓系統(tǒng)在叉車的應(yīng)用中非常廣泛，為開發(fā)的叉車屬具鋪平了道路。12月杭叉工業(yè)園引入法國(guó)曼尼通、日本尼桑及美國(guó)一家公司等3家國(guó)際制造業(yè)巨頭，營(yíng)業(yè)收入突破70億元。早在1920年代末。YALE叉車公司提供液壓附件作為可傾式貨叉作為叉車附件。自1950年代以來(lái)，該公司就開始為用戶提供貨叉可橫向移動(dòng)液壓屬具(調(diào)距叉)。并且在90年代，內(nèi)置的橫向移動(dòng)附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)配置。這不僅可以減小機(jī)器的整體尺寸，而且可以提高通過(guò)桅桿的視野，從而提高安全性。

叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）

叉車底盤

阿基米德說(shuō)：“如果給我一個(gè)支點(diǎn)，我將撬動(dòng)地球。1995年4月，湖南叉車總廠與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達(dá)叉車制造公司，雙方共同投資2998萬(wàn)美元?！贝_實(shí)，支點(diǎn)是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車：其負(fù)載能力和允許負(fù)載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計(jì)叉車底盤和上部結(jié)構(gòu)，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達(dá)到必要的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。這需要軸距和的。因此，與以前的型號(hào)相比，現(xiàn)代叉車一些型號(hào)具有相同底盤。電動(dòng)叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與叉車作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標(biāo)準(zhǔn)（EN 1726）對(duì)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險(xiǎn)，叉車必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性測(cè)試，并且不得發(fā)生變形。

叉車的歷史——

一年前，該公司向歐洲出口了批日本叉車。1963年，一艘滿載日本工業(yè)運(yùn)輸設(shè)備的船停泊在比利時(shí)安特衛(wèi)普。在這次公關(guān)活動(dòng)之后，哈弗蘭熱成為比利時(shí)TCM的進(jìn)口商，在一段時(shí)間內(nèi)，該公司甚至在叉車領(lǐng)域擁有市場(chǎng)份額。

但是，直到今天，TCM和比利時(shí)之間仍保持著緊密聯(lián)系。自1990年以來(lái)，TCM的歐洲部門一直將其歐洲生產(chǎn)集中在比利時(shí)布魯日的La Brugeoise&Nivelles，在所有權(quán)變更后，后者后來(lái)更名為Bombardier。

除上述設(shè)備外，TCM還生產(chǎn)集裝箱叉車和AGV。很顯然，同自古而來(lái)的人工搬運(yùn)和裝卸相比，叉車的裝卸效率那是“剛剛”的。在2000年，該公司開始生產(chǎn)一系列型號(hào)為2x2輪布置的Asroba萬(wàn)向行走叉車。TCM Corporation在日本(1952年在長(zhǎng)崎縣建廠，1968年滋賀縣建廠。)，比利時(shí)(1990年建廠)，美國(guó)(1988年在南卡羅來(lái)納州建廠)和中國(guó)(2002年在中國(guó)安徽合肥建廠)。自2003年以來(lái)，日立工程機(jī)械有限公司一直是TCM的大股東。