根據(jù)貨物運(yùn)價種別的不同,空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的也有區(qū)別

根據(jù)貨物運(yùn)價種別的不同，空運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的也有區(qū)別：

一、國內(nèi)航空貨物運(yùn)價種別

1．普通貨物運(yùn)價

a.基礎(chǔ)運(yùn)價（代號N)

民航總局同一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價，基礎(chǔ)運(yùn)價為45公斤以下普通貨物運(yùn)價，金額以角為單位。

b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價（代號Q）

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點(diǎn)及運(yùn)價。

2．等級貨物運(yùn)價（代號S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、珍貴物品、、、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級貨物運(yùn)價，按照基礎(chǔ)運(yùn)價的150％計(jì)收。

貨機(jī)包飛機(jī)整包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

貨機(jī)包飛機(jī)

整包機(jī)

（1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及用度，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地。

（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)部分申請、辦理過境或進(jìn)境的有關(guān)手續(xù)。

（3）包機(jī)的用度：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收用度，并按每一飛行公里用度的80％收取費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時，均要爭取往返程都有貨載，這樣用度比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。

（4）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

①解決班機(jī)倉位不足的矛盾。

②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

③彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。

④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。

③解決海鮮、活動物的運(yùn)輸題目。

空運(yùn)索賠知識

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。

航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA同一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出，運(yùn)單中指明的收獲人碰到下列情況時必須在規(guī)定的時間內(nèi)向承運(yùn)人作出書面投訴，超過規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。

國際快遞代理之間的區(qū)別

國際快遞與國際快遞代理之間的區(qū)別

1、物流時效

國際快遞與國際快遞代理在物流時效是有區(qū)別的，托運(yùn)人立即從過國際快遞郵寄，因?yàn)椴挥脷v經(jīng)代理商階段，總體物流時效會快大半天至一天上下。而從國際快遞代理郵寄，代理接到貨物以后必須打包分揀，再運(yùn)到承運(yùn)商，等同于多了一個中轉(zhuǎn)階段，因而物流時效對比當(dāng)然會慢一些。

2、賬號區(qū)別

托運(yùn)人立即去國際快遞郵寄，假如貨量少每次只郵寄兩三個包裹，國際快遞企業(yè)是不會給大家開同帳戶的。而去國際快遞代理郵寄，則可以立即運(yùn)用國際快遞代理的賬號開展郵寄。代理賬號的益處有三個層面，一個層面是物流資源，在淡季優(yōu)勢不明顯，熱季則有充裕的物流資源為托運(yùn)人確保貨物時效性，不排倉。