集裝箱運(yùn)輸作為一種、益的運(yùn)輸方式

集裝箱運(yùn)輸作為一種、益的運(yùn)輸方式，備受貨主的青睞。集裝箱不僅對(duì)貨物的種類(lèi)要求不高，還能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝和固定。尤其是貿(mào)易往來(lái)繁忙的新絲綢之路上，每天都有大量的集裝箱裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)日诎l(fā)生。為了更好地發(fā)揮這一新型運(yùn)輸方式的性，集裝箱運(yùn)輸路線的每個(gè)節(jié)點(diǎn)間的協(xié)同工作顯得尤為重要。物流環(huán)節(jié)中每一個(gè)操作的細(xì)節(jié)都至關(guān)重要，對(duì)于貨品的全程運(yùn)輸而言，裝箱時(shí)就做好各個(gè)細(xì)節(jié)是保障貨品安全無(wú)破損的制勝法寶。比如可以在集裝箱里裝配貨運(yùn)托盤(pán)或者別的金屬底盤(pán)，這樣卸貨的時(shí)候工人就有地抓手，能更方便地把貨物拖出來(lái)。

美國(guó)雙層集裝箱車(chē)主要有傳統(tǒng)單節(jié)車(chē)輛、五單元關(guān)節(jié)式

美國(guó)雙層集裝箱車(chē)主要有傳統(tǒng) 單節(jié)車(chē)輛 、五單元關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車(chē) 、牽 引桿連接三車(chē)一組 、四車(chē)一組或五車(chē)一組 。牽引桿連接的雙層集裝箱車(chē)車(chē)體和傳統(tǒng)單節(jié)車(chē)相同 ，也是由兩 個(gè)轉(zhuǎn)向架承載 ，必要時(shí)可以換下?tīng)恳龡U，成為獨(dú)立的單節(jié)雙層車(chē)輛 ：關(guān)節(jié)式車(chē)輛采用兩個(gè)或多個(gè)車(chē)體并在 相鄰車(chē)體間采用中間轉(zhuǎn)向架。美國(guó)早期的單節(jié)式集裝箱車(chē)軸重為 25t 、30t：采用關(guān)節(jié)式集裝箱車(chē)后 ，平均每單元自重16t-20t 、載 重 50t-57t ，端部轉(zhuǎn)向架軸重 25t 、關(guān)節(jié)處軸重一般為 32. 5t 或 35. 7t。

散裝粉狀貨集裝箱(freeflowingbulkmateri

散裝粉狀貨集裝箱（freeflowing bulk material container）與散裝箱基本相同，但裝卸時(shí)使用噴管和吸管。掛式集裝箱（dress hanger container）適合于裝運(yùn)服裝類(lèi)商品的集裝箱。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類(lèi)型的或多用集裝箱。在集裝箱航運(yùn)開(kāi)始前，發(fā)貨人需要事先找到一家合適的貨代公司，并且完成相關(guān)的訂艙服務(wù)以及將一些貨物出口所需要的資料提供給他們。一般來(lái)說(shuō)，這些資料應(yīng)該包括一些裝卸集裝箱時(shí)的時(shí)間和地點(diǎn)，以及發(fā)貨人名稱(chēng)、收貨人名稱(chēng)、目的港以及運(yùn)載貨物的載具等。

集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門(mén)之間的高度協(xié)作。