空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混

在汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱(chēng)為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

柴油機(jī)設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜

采 用轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU),與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜 (MAP圖)進(jìn)行比較,經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器.執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正 時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)),同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制,使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到。

柴油機(jī)特別配備了通氣管,使曲軸箱內(nèi)外壓力處于平衡狀態(tài)

在嚴(yán)重的情況下，曲軸箱中的機(jī)油會(huì)流到燃燒室和氣缸蓋罩。因此，柴油機(jī)特別配備了通氣管，使曲軸箱內(nèi)外壓力處于平衡狀態(tài)，從而延長(zhǎng)了機(jī)油的使用壽命。當(dāng)曲軸箱通風(fēng)孔不良或出現(xiàn)空氣阻力時(shí)，會(huì)加速機(jī)油的氧化和變質(zhì)。換油時(shí)，如果潤(rùn)滑系統(tǒng)未清洗或曲軸箱未仔細(xì)清洗，如果機(jī)油濾清器或機(jī)油散熱器未徹底清洗或機(jī)油濾清器的密封墊丟失，即使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在添加新機(jī)油后使用很短時(shí)間(僅幾個(gè)小時(shí))，機(jī)油也會(huì)再次被殘留的污染物嚴(yán)重污染，從而加速機(jī)油的變質(zhì)。

空氣冷卻的原理決定了它的可靠性

在大多數(shù)情況下，普通中小型柴油發(fā)電機(jī)只能通過(guò)空氣冷卻。那么，這合理可靠嗎？即使是單臺(tái)發(fā)電機(jī)，而不是發(fā)電機(jī)組或大型發(fā)電機(jī)，冷卻技術(shù)也得到了相應(yīng)的改進(jìn)，用空氣冷卻的發(fā)電機(jī)基本可以滿足需求。事實(shí)上，大多數(shù)發(fā)電機(jī)也使用空氣作為冷卻介質(zhì)?？梢哉f(shuō)，大部分小容量或一定范圍內(nèi)發(fā)電的發(fā)電機(jī)都是空氣冷卻的，所以空氣冷卻是可靠的?？諝饫鋮s的原理決定了它的可靠性。發(fā)電機(jī)將從內(nèi)部穿過(guò)風(fēng)，當(dāng)風(fēng)穿過(guò)發(fā)電機(jī)時(shí)，熱量將被攪動(dòng)，當(dāng)風(fēng)出來(lái)時(shí)，熱量將被帶走。