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國際貨運公司DHL

優(yōu)點：主要優(yōu)勢在21KG以下的小貨上，時效是比較穩(wěn)定的。日、韓、東南亞、西歐、東歐服務(wù)相當好，遇到問題解決快，貨物更新狀態(tài)及時。

缺點：體積重大于實際重按照體積重量計算費用，對所托運的物品限制比較多，拒收許多特殊商品。

國際航空件的計費重量

國際上通用的重量取值標準是用貨物的實際重量和材積重量相比較，取較大的值來進行計算運費的，當材積重量大于實際的貨物重量時則按材積重量來收費，如果材積重量低于正常重量時，則按貨物本身的重量來進行收費。

材積重量計算:長*寬*高/5000=貨物的材積重量，也就是每個立方折算成200公斤。

規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

不規(guī)則物品：長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

與現(xiàn)有的分析航空運輸自由化影響效應的經(jīng)驗文獻相比，從理論上分析雙邊協(xié)定下貿(mào)易政策和市場貨代競爭行為對各國福利的影響的文獻相對就少得多了，這并不是由于理論分析不重要，更多是由于國際單一市場中，來自雙方兩個國家的需求被視作一個整體需求。因此，在整個需求函數(shù)中很難區(qū)別和分析每個國家的消費者剩余和社會福利。




曾經(jīng)嘗試用服務(wù)貿(mào)易的流入和流出兩個流向需求的不同價格彈性來分析對兩國福利的影響，但既沒有考慮不同國家的航空公司間的互動競爭對價格的影響，在國別福利分析時也只是用流向來簡單區(qū)分不同國家的需求；模型中使用了一個非常苛刻的假設(shè)，設(shè)定本國旅行者與外國旅行者的比例是固定的，也就是說，消費者選擇哪國的航空公司與市場競爭行為無關(guān)。因而，使用一個雙邊整體需求函數(shù)來研究單一市場下國別的競爭和福利效應一直是國際航空運輸理論研究沒有解決的問題。貨代幸運的是，國際航空運輸市場存在明顯的本國偏好，也就是說，消費者在國際航班上更為偏好于選擇本國的航空公司，研究發(fā)現(xiàn)，是否為本國承運人是旅行者購票時要考慮的僅次于價格的因素。