對曲尖軌加強監(jiān)控，側(cè)磨初期要及時進(jìn)行打磨，在日常道岔養(yǎng)護維修中盡量消去道岔方向病害，減少尖軌附加應(yīng)力，減緩曲尖軌側(cè)磨發(fā)展，延長使用壽命，必要時可以對曲尖軌進(jìn)行涂油潤滑。

    注重頂鐵的狀態(tài)控制，做到不頂死不離縫。頂鐵頂死會造成二動難以密貼以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎，惡化了尖軌平順度；頂鐵離縫較大會造成尖軌自由長度加長， 尖軌由點位移轉(zhuǎn)變?yōu)榫€位移，尖軌、基本軌受橫向沖擊力增加，轉(zhuǎn)轍部位框架難以保持，二動部位不密貼加大，進(jìn)而鋼軌側(cè)磨加大。

   道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號、大號碼道岔主要用于要求側(cè)向通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線?？瓦\專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔，主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。

 浮放道岔作為眾多道岔中的一種，憑借著自身的特點，在市場上得到廣泛應(yīng)用。然而，無論是浮放道岔，還是其它種類的道岔，都是鐵路線路組成的重要部分，由于其自身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，

一個是固定框架，基本軌框架；另一個為活動框架，尖軌框架。兩個框架相互作用，關(guān)聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用，同時尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。

   基本軌框架尺寸不良，由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因有，道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高，

在支距墊板和轍叉雙接頭前端一帶，由于臨近兩股鋼軌下岔枕機械磨損不一致，也不能單純地用起道方法來整治水平，同樣，起一股時將會影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。

   主要行車方向是側(cè)向，這時將產(chǎn)生與相對應(yīng)的結(jié)果，岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小，過車時產(chǎn)生偏載；電力機車的側(cè)壓較大，因此導(dǎo)曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕的機械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上，導(dǎo)曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達(dá)10mm左右。