河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

海內(nèi)汽車保有量大，報(bào)廢高峰即將到來。2014 年我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1.54億輛。在解決黃標(biāo)車問題上，如果各地均采用轉(zhuǎn)移出中心城區(qū)為通行手段，其結(jié)果必然是大量高油耗、高污染車從發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，花費(fèi)了地方政府財(cái)政資源，而節(jié)能減排的問題依然沒有得到根本解決。從汽車報(bào)廢量來看，我國(guó)已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期，近幾年每年報(bào)廢汽車量已超過500 萬輛。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長(zhǎng)階段，新車銷售量迅速增長(zhǎng)。汽車通常報(bào)廢期限為 10-15 年，我國(guó)將在 2015年后進(jìn)入機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的高峰期。

“回收難”是困擾我國(guó)報(bào)廢汽車工業(yè)的痛點(diǎn)。從我國(guó)汽車報(bào)廢量來看，我國(guó)已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。從這個(gè)意義上講，不論什么地方，只要進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只要存在人類活動(dòng)，環(huán)境污染就不可避免。2010—2013 年我國(guó)汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛。固然我國(guó)報(bào)廢汽車量保持高速增長(zhǎng)，但整體汽車報(bào)廢率仍較低，均勻僅為保有量的 4%左右，顯著低于發(fā)達(dá)國(guó)家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家 5%—7%的水平。

汽車拆解行業(yè)將“熊抱”互聯(lián)網(wǎng) ，進(jìn)入高增長(zhǎng)期?？偨Y(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)應(yīng)急預(yù)案實(shí)施中反映出的問題，按照總體措施力度不減、重點(diǎn)措施細(xì)化加強(qiáng)、局部措施優(yōu)化調(diào)整的原則，北京汽車報(bào)廢手續(xù)對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了修訂。跟著汽車拆解/零部件再制造行業(yè)加速進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，具備O2O 特質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易平臺(tái)將使得未來再制造零部件銷售渠道更加順暢，極大的打開將汽車拆解/零部件再制造產(chǎn)品市場(chǎng)的客戶群，晉升工業(yè)附加價(jià)值，使得未來汽車拆 解行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到千億級(jí)別。

韓國(guó)私家車無報(bào)廢年限規(guī)定。韓國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營(yíng)運(yùn)車和私家車兩種情況，對(duì)營(yíng)運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對(duì)私車則無報(bào)廢年限規(guī)定。具體規(guī)定為：公共汽車10年，個(gè)人出租車5年，公司出租車3年，對(duì)行駛里程沒有限制，主要通過年檢來對(duì)汽車的安全及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。但是在更換發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)未在車管所進(jìn)行變更登記除了正常手續(xù)外，還須附一份更換過發(fā)動(dòng)機(jī)的說明和更換的發(fā)動(dòng)機(jī)來歷憑證（銷售單位或者修理單位開具的票）。韓國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負(fù)責(zé)。除廢車回收外，拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆解企業(yè)完成。拆解下來的舊零部件繼續(xù)流通銷售，車身壓塊及經(jīng)過初加工的廢鋼鐵則銷售給鋼鐵企業(yè)。

　　  德國(guó)機(jī)動(dòng)車使用年限僅7-8年。

德國(guó)每年注銷機(jī)動(dòng)車350萬輛，平均使用年限為7-8年。一般說來，汽車使用的年限越長(zhǎng)，通過年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。韓國(guó)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營(yíng)運(yùn)車和私家車兩種情況，對(duì)營(yíng)運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對(duì)私車則無報(bào)廢年限規(guī)定。因此，雖然德國(guó)法律并沒有規(guī)定汽車在使用多少年后必須報(bào)廢，但車主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。德國(guó)每年報(bào)廢的車輛中，在德國(guó)報(bào)廢拆解的不到100萬輛，其余200余萬輛則通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國(guó)家以及西班牙等歐盟國(guó)家。

車輛管理所人員每周三到我廠對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)內(nèi)容主要包括：核對(duì)報(bào)廢汽車車牌號(hào)、車架號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，檢驗(yàn)報(bào)廢汽車被解體是否符合要求，檢驗(yàn)無誤，符合要求后，回所出具報(bào)廢汽車注銷證明。國(guó)內(nèi)的汽車再制造行業(yè)產(chǎn)值為25億元，而美國(guó)1996年再制造產(chǎn)業(yè)達(dá)到530億美元，汽車零配件的再制造占其中的60%。單位（個(gè)人）不涉及養(yǎng)路費(fèi)欠費(fèi)、退費(fèi)的我們幫助代辦養(yǎng)路費(fèi)注銷。如欠費(fèi)、退費(fèi)的由單位（個(gè)人）自行辦理。個(gè)人車輛的持車管所出具的機(jī)動(dòng)車注銷證明、車主身一份證原件、養(yǎng)路費(fèi)交款憑證辦理養(yǎng)路費(fèi)注銷及退費(fèi)手續(xù)。