一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過(guò)自體變形或車(chē)輛爬高來(lái)吸收碰撞能量，從而改變車(chē)輛行駛方向、阻止車(chē)輛越出路外或進(jìn)人對(duì)向車(chē)道、zui大限度地減少對(duì)乘員的傷害。按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄;按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄;根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。Fg--鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN)，計(jì)算中可以近似計(jì)算Fg=0。

小橫桿

根據(jù)JGJ130-2001第5.2.4條規(guī)定，小橫桿按照簡(jiǎn)支梁進(jìn)行強(qiáng)度和撓度計(jì)算，大橫桿在小橫桿的上面。用大橫桿支座的zui-大反力計(jì)算值作為小橫桿集中荷載，在不利荷載布置下計(jì)算小橫桿的zui-大彎矩和變形。

荷載值計(jì)算

大橫桿的自重標(biāo)準(zhǔn)值：p1= 0.035×1.500 = 0.053 kN；

腳手板的自重標(biāo)準(zhǔn)值：P2=0.300×1.000×1.500/(2 1)=0.150 kN；

活荷載標(biāo)準(zhǔn)值：Q=2.000×1.000×1.500/(2 1) =1.000 kN；

集中荷載的設(shè)計(jì)值: P=1.2×(0.053 0.150) 1.4 ×1.000 = 1.644 kN；

拉繩受力

水平鋼梁的軸力RAH和拉鋼繩的軸力RUi按照下面計(jì)算

其中RUicosθi為鋼繩的拉力對(duì)水平桿產(chǎn)生的軸壓力。

各支點(diǎn)的支撐力 RCi=RUisinθi

按照以上公式計(jì)算得到由左至右各鋼繩拉力分別為：

RU1=19.491 kN；

在交通量較大的主干道，道路（含隧道、下穿通道、橋梁維修）維修作業(yè)應(yīng)避開(kāi)上下班交通高峰期（下同，工作日7：30～8:30、11:30～12:30、14:00～15:00、17:30～18:30），避免交通堵塞。

在交通量較大的節(jié)點(diǎn)（車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、橋梁立交、隧道連接線）施工時(shí)應(yīng)盡量在夜間進(jìn)行。在次干道和背街小巷施工中，合理安排施工路段、時(shí)間，并快速施工。大型加層、改擴(kuò)建工程盡量在夜間或交通量小的時(shí)間段進(jìn)行施工。

扣件式鋼管腳手架搭設(shè)要求：

1．立桿搭設(shè)扣件式鋼管腳手架應(yīng)搭設(shè)在平整堅(jiān)實(shí)的地面上，立桿底部設(shè)置底座和墊板，并有可靠的排水措施，防止積水浸泡地基。相鄰立桿接頭要錯(cuò)開(kāi)，立桿頂端宜高出女兒墻上皮1m，高出檐口上皮1.5m，豎立節(jié)立桿時(shí)，每6跨應(yīng)暫設(shè)置一拋撐，直至連墻件架設(shè)好以后方可根據(jù)情況拆除。安裝扣件時(shí)，螺拴擰緊，扭力矩不應(yīng)小于40N·m，不大于65 N·m；立桿的垂直偏差不得大于架高的1/200。2．縱、橫向水平桿搭設(shè)單排設(shè)置時(shí)，橫向桿的一頭擱入墻內(nèi)不少于240mm，另一頭用扣件與立桿連接，至少伸出100mm；當(dāng)為雙排設(shè)置時(shí)，橫向桿端頭離墻距離為50~100mm。兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設(shè)置在同步或同跨內(nèi)；不同步或不同跨兩個(gè)相鄰接頭在水平方向錯(cuò)開(kāi)的距離不應(yīng)小于500mm。縱向水平桿宜搭設(shè)在立桿內(nèi)側(cè)擱在橫向桿上，并用扣件與橫向桿連接，其長(zhǎng)度不宜小于3跨；經(jīng)過(guò)數(shù)年的市場(chǎng)推廣，預(yù)制圍墻在天津市及周邊地區(qū)已逐步取代磚砌圍墻和彩鋼圍擋等，成為各類(lèi)建設(shè)工程領(lǐng)域shou選的臨時(shí)施工圍墻。同一層的縱向桿間距不大于400mm。縱向桿接長(zhǎng)時(shí)，接頭位置應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，并用對(duì)接扣件連接；如采用搭接連接，搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于1m，并用三個(gè)回轉(zhuǎn)扣件扣牢。