對于責(zé)任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連基本的搶救費用都無力支付的肇事者，由于司1法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上1訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢必公1安等相關(guān)部門就要介入，防止事態(tài)擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會的發(fā)展，所有這些，無論是對經(jīng)濟發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

交通影響評價中可優(yōu)化的評價內(nèi)容

項目機械停車場、庫配建通過資料搜集和調(diào)查，發(fā)現(xiàn)機械式停車庫發(fā)展表現(xiàn)出以下幾方面特征:

(一) 機械停車場、庫應(yīng)用不夠廣泛，缺乏足夠的了解與認識；    

(二) 缺乏統(tǒng)一的機械停車場、庫建設(shè)技術(shù)標(biāo)準與規(guī)范，項目報建實施的難度較大；

(三) 現(xiàn)有機械式停車庫多屬于配建，實際停車運營率不高；

(四) 資金投入不足，缺乏政策扶持，推廣速度緩慢；

軌道交通在項目交通影響評價中的實施策略

軌道交通運量大、速度快且方便舒適，適合中長距離的快速交通出行，一般在城市公共交通系統(tǒng)中扮演著骨架的角色。城市軌道交通系統(tǒng)按照技術(shù)標(biāo)準一般又分為地鐵、輕軌、市郊鐵路等。通常進行交通影響評價的項目建筑規(guī)模較大，且位于交通出行量較大的中心城區(qū)，而軌道交通在這些地區(qū)一般以地鐵或輕軌的形式進行規(guī)劃建設(shè)。項目在進行交通影響評價過程中，軌道交通系統(tǒng)的銜接組織需要從區(qū)域的角度進行綜合考慮。進行交通影響評價的項目在具備表1所示的相關(guān)屬性時，就需要重點關(guān)注與軌道交通系統(tǒng)的銜接組織問題。