巨大動力電池回收市場的現狀下，也存在著很多的問題：政策導入的滯后。建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產業(yè)合作、政策激勵回收利用等方法，促進電池回收利用。電池回收政策是在2017年開始正式有，到現在不過兩年的時間，看到很多政策不規(guī)范導致市場很混亂?；厥阵w系的缺乏。國家對回收體系建設也沒有一個很明確的思路，包括企業(yè)之間，現在回收就是企業(yè)對企業(yè)之間的回收，




車廠或者是跟回收場簽訂一個合作協(xié)議，像鐵塔公司跟十幾個車企簽訂一個合作協(xié)議，共建回收體系，只是提出一個概念，對這個操作模式也沒有明確的思路，這是回收體系國內的現狀。

三種模式比較，行業(yè)聯盟回收成本效益性，但需要行業(yè)內各企業(yè)配合建立，目前動力電池政策及法規(guī)尚未明確及完善的情況下可操作性難度較大。同時，建立完善的梯次產品回收體系，保障報廢梯次產品的規(guī)范回收，并移交至從事再生利用的綜合利用企業(yè)。 綜合來看，以動力電池生產商為主導的回收模式成本較低，且易于實現。但是，從更加深遠的意義來看，目前新能源汽車動力電池的回收利用還存在一些明顯短板，需要加快補齊。深圳回收電池類：廢鈷類：含鈷廢料包括：過期鈷酸鋰、報廢鈷酸鋰、廢舊鈷粉、

鈷漿、鈷泥、氧化鈷、鋁鈷紙、電池極片邊料、42#、79#沖邊料。  （2）各型

號廢舊、次品含鎳鈷電池、鋰電池、聚合物鋰電、18650電池、鎳氫、鎳鎘電池

等廢電池。

深圳公司長期回收：廢鋰電池原材料；報廢正負極片(錳酸鋰正極片、鈦酸鋰正極片、三元片、磷酸鐵鋰正極片、正極片、負極片）正極材料粉漿料（

鈦酸鋰粉、石墨粉、三元粉、磷酸鐵鋰粉、鈷酸鋰粉、漿料）報廢電

池電芯（圓柱電池、聚合物電池）要補齊動力電池回收利用管理體系不健全的短板。 應加快利用互聯網、大數據等手段，構建規(guī)?；?、化、可追溯的動力電池回收利用信息管理體系，形成從生產、銷售、消費、回收以及利用的全鏈條閉環(huán)管理。動力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學拆解兩種。由于化學拆解中使用的強酸強堿會對環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵這種方法。其次，要補齊動力電池回收利用的設計、技術和工藝短板。 從動力電池的源頭設計上強化回收利用，著重在材料選擇以及通用性、結構的易拆解性及便于梯次利用等設計上彌補當前的不足。 加強電池使用環(huán)節(jié)、梯次利用中和再生利用中的關鍵技術和工藝的研究和投入，真正使動力電池回收行業(yè)既環(huán)保又安全。

深圳鴻富回收公司有專業(yè)人員長期全國上門回收廠家積壓庫存A,B,c品統(tǒng)貨電池、成品電池

庫存回收，庫存18650回收，庫存ABC品電池回收，庫存聚合電池回收，電池庫存

BC品，貨款電池，尾貨庫存處理，回收鈷酸鋰正極片，純鈷雙面正極片,加

錳正極片,三元正極片,報廢鎳鈷錳酸鋰三元極片回收，鋁鈷紙,回收負極片廢料,

鈷粉,鈷酸鋰粉,鈷泥,回收鐵鋰粉，磷酸鐵鋰極片，純錳極片，錳酸鋰粉，鎳帶,

邊角料,鎳氫正極片,鎳氫負極片，免費評估。上門回收，現金交易。即對廢舊鋰電池實施等離子分離、固體物分離、氣體無害化處理等程序，提取可利用的再生資源。隨著新能源汽車的產銷兩旺，其動力電池退役的高潮也即將到來。根據新能源汽車動力電池一般使用壽命預估，我國將迎來包括家用新能源汽車動力電池退役的高潮。做好動力電池的回收、處置和利用就成為一個必須重視的問題。