減速機(jī)漏油的原因分析

1、減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒(méi)有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

2、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

1)檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油;

2)減速機(jī)制造過(guò)程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏;

3)箱體上沒(méi)有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏;

4)軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來(lái)。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。通常齒輪箱是一些齒輪的組合,因齒輪箱本身并無(wú)動(dòng)力,所以需要驅(qū)動(dòng)組件來(lái)傳動(dòng)它,其中驅(qū)動(dòng)組件可以是馬達(dá),引擎或蒸汽機(jī)…等。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。

3、加油量過(guò)多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過(guò)多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。4、檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。3、減速機(jī)與工作機(jī)的安裝關(guān)系：為了避免工作機(jī)主軸撓曲及在減速機(jī)軸承上產(chǎn)生附加力，減速機(jī)與工作機(jī)之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應(yīng)盡量小，其值為5-10mm。

　　　在電機(jī)與減速機(jī)連接前，應(yīng)先將電機(jī)軸鍵槽與緊力螺栓垂直。為保證受力均勻，先將任意對(duì)角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個(gè)對(duì)角位置的安裝螺栓后逐個(gè)旋緊四個(gè)安裝螺栓。后，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用力矩板手按標(biāo)明的固定扭力矩?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行固定和檢查。減速機(jī)與機(jī)械設(shè)備間的正確安裝類(lèi)同減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)間的正確安裝。按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式減速器、分流式減速器和同軸式減速器。關(guān)鍵是要必須保證減速機(jī)輸出軸與所驅(qū)動(dòng)部分軸同心度一致。1、減速機(jī)與工作機(jī)的聯(lián)接：減速機(jī)直接套裝在工作機(jī)主軸上，當(dāng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用在減速機(jī)箱體上的反力矩，又安裝在減速機(jī)箱體上的反力矩支架或由其他方法來(lái)平衡。機(jī)直接相配，另一端與固定支架聯(lián)接;2、反力矩支架的安裝：反力矩支架應(yīng)安裝在減速機(jī)朝向的工作機(jī)的那一側(cè)，以減小附加在工作機(jī)軸上的彎矩。

反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩波動(dòng);3、減速機(jī)與工作機(jī)的安裝關(guān)系：為了避免工作機(jī)主軸撓曲及在減速機(jī)軸承上產(chǎn)生附加力，減速機(jī)與工作機(jī)之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應(yīng)盡量小，其值為5-10mm。站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，也不是外國(guó)的月亮特別圓，進(jìn)口減速機(jī)在國(guó)內(nèi)也存在著一定的不足的。

　　齒輪減速機(jī)能夠完成變速嗎？

　　1)直流電減速機(jī)可變速，(要不是直流電直流無(wú)刷電機(jī)則)用可變壓的直流穩(wěn)壓電源對(duì)直流電減速機(jī)供電系統(tǒng)，調(diào)節(jié)電源電壓就能對(duì)直流電減速機(jī)開(kāi)展變速;

　　2)直流電減速機(jī)的降速與變速是兩碼事。此外，國(guó)內(nèi)減速機(jī)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)還應(yīng)時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和國(guó)外產(chǎn)品發(fā)展動(dòng)態(tài)，使國(guó)內(nèi)減速機(jī)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上走在國(guó)外同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前列。齒輪減速機(jī)，變速是指更改直流電機(jī)的供電系統(tǒng)工作電壓(或更改直流電機(jī)的光耦電路主要參數(shù))做到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速比的目地，而降速(大部分狀況下)是指在直流電機(jī)的出軸上安裝一定傳動(dòng)比的減速機(jī)做到降速(另外提升扭矩);

　　3)有刷電機(jī)直流電機(jī)的控制器有內(nèi)藏式和式二種，內(nèi)嵌驅(qū)動(dòng)器式有刷電機(jī)直流電機(jī)大部分不可以變速，外接驅(qū)動(dòng)器的有刷電機(jī)直流電機(jī)是不是能夠變速，視控制器的構(gòu)造而定;

　　4)直流電機(jī)有“無(wú)刷電機(jī)”與“直流無(wú)刷電機(jī)”之分，前面一種更改供電系統(tǒng)工作電壓就可以做到調(diào)節(jié)的目地。后面一種供電系統(tǒng)開(kāi)關(guān)電源的工作電壓務(wù)必穩(wěn)定(有刷電機(jī)直流電機(jī)不能用更改電源電壓來(lái)開(kāi)展調(diào)節(jié))，只是根據(jù)調(diào)節(jié)控制器做到調(diào)節(jié)目地;

　　5)帶磁的直流電機(jī)，(大部分)是無(wú)刷電機(jī)。假如電動(dòng)機(jī)額定值工作標(biāo)準(zhǔn)電壓是12V,則用一個(gè)0-12V的直流電可調(diào)穩(wěn)壓電源，便可對(duì)這一電動(dòng)機(jī)開(kāi)展無(wú)極變速。

　　齒輪減速機(jī)是能夠完成變速的，這一難題早已在原文中開(kāi)展了較為詳盡的講解和確認(rèn)，在之后的實(shí)際操作應(yīng)用中，大伙兒能夠依據(jù)原文中講解的內(nèi)容開(kāi)展大致的實(shí)際操作應(yīng)用，在應(yīng)用機(jī)器設(shè)備的情況下就需要充足掌握商品的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才可以更好的運(yùn)用機(jī)器設(shè)備。

　　維修減速機(jī)時(shí)，圓柱齒輪減速機(jī)應(yīng)掌握減速機(jī)的構(gòu)造和物理性能。普遍的圓柱齒輪減速機(jī)是每一個(gè)構(gòu)件空隙的提升。因而，在維護(hù)保養(yǎng)期內(nèi)應(yīng)留意下列難題：

　　1一般不超過(guò)齒輪齒頂與泵體中間的空隙25mm，如提升可更換的齒輪;

　　2齒輪頂端與罩殼后蓋板中間的空隙，一般應(yīng)在0.08至...IOmm的范疇內(nèi)。如果要更改空隙規(guī)格，能夠調(diào)整軸承端蓋上密封圈的薄厚。

　　3軸套和套筒中間的空隙一般應(yīng)在0.03到0.05mm中間。如果套筒過(guò)燒，則2個(gè)齒輪的管理中心間隔將提升。它還必定造成齒合齒的發(fā)展趨勢(shì)m和軸向空隙的提升。因而，防水套管的損壞超出了經(jīng)營(yíng)規(guī)模，必須更換;

　　4齒輪嚙合齒的發(fā)展趨勢(shì)一般被嚴(yán)禁超出0.22mm。如果齒合齒損壞超出了度，則應(yīng)更換齒輪。次之，應(yīng)查驗(yàn)是不是提升了套筒損壞齒的側(cè)面空隙。