我國(guó)鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車(chē)點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。

投入力度也會(huì)不斷增強(qiáng)；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設(shè)和改造一批立筒倉(cāng)、預(yù)冷設(shè)施和立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車(chē)衡、自動(dòng)分揀設(shè)備、堆垛起重機(jī)、叉車(chē)、托盤(pán)等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也有望配備齊全；

早為方便裝卸貨物和旅客上下列車(chē)，設(shè)立了鐵路車(chē)站。后來(lái)為了便于鐵路運(yùn)作和提，設(shè)立不同類型的車(chē)站：編組站、區(qū)段站、中間站、客運(yùn)站等。列車(chē)的運(yùn)行、進(jìn)站、出站、編組都有調(diào)度指揮系統(tǒng)控制，并且相關(guān)的監(jiān)測(cè)、信號(hào)設(shè)備（包括硬件和軟件）有專門(mén)的鐵路局電務(wù)部門(mén)進(jìn)行細(xì)致維護(hù)。

并且嚴(yán)格執(zhí)行它們之間嚴(yán)密的邏輯運(yùn)算關(guān)系。3.區(qū)間軌道電路自動(dòng)閉塞系統(tǒng)：軌道電路負(fù)責(zé)執(zhí)行驗(yàn)證運(yùn)行列車(chē)前方，軌道是否被占用，與同線前行列車(chē)的追及距離，軌道是否完整良好等。主流的設(shè)備是ZPW2000A移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，軌道載頻為。