輸送帶由面膠，心體及層膠所構(gòu)成。另外對(duì)高落差沖擊這使用，可加上一層緩沖布，使更耐沖擊

面膠Cover Rubber 以天然橡膠、合成橡膠為原料，為強(qiáng)化耐磨耗性、耐龜裂性、耐老化性等性質(zhì)，配合中種化學(xué)藥品，具

有耐磨耗、耐切割、耐熱、耐寒、耐酸堿、耐油、防靜電等各種不同的特性。布層心體Carcass  布層由天然纖維之單獨(dú)或兩者之組合構(gòu)成，由關(guān)系企業(yè)—三五紡織提供。布層經(jīng)由美裝C.A.LITZLER上糊機(jī)浸糊及定伸處理品質(zhì)一致，與橡膠有結(jié)合。

層膠 Skim Coat 對(duì)于反覆屈曲運(yùn)轉(zhuǎn)的輸送帶，心體各導(dǎo)間的粘著力非常重要。尤其高拉力輸送帶，必順采用屈曲內(nèi)應(yīng)力少，因內(nèi)應(yīng)力而發(fā)生疲勞度少的層膠才能適用。

山東臨朐萬(wàn)和橡膠制品專業(yè)生產(chǎn)各種輸送帶、環(huán)形帶、裙邊帶、環(huán)形帶、提升帶、PVC帶、特種帶等，歡迎新老客戶來(lái)電咨詢！

在航空航天領(lǐng)域?qū)ο鹉z制品提出了更高的要求如要求橡膠制品具有在超低溫油性環(huán)境下保持彈性和密封性能，耐高低溫循環(huán)沖擊。當(dāng)航空裝備位于8000m高空時(shí)，環(huán)境溫度達(dá)到-55℃，在此環(huán)境溫裝備中的橡膠材料部件，如密封圈，很難保持良好的彈性，難以確保密封性能，橡膠材料性能在低溫下的損失，將直接危及整個(gè)航空裝備的安全。1986年1月28日“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)升空73s后爆，直接原因就是助推器尾部外殼連接間的兩個(gè)氟橡膠密封圈在低溫下失效(使用溫度比橡膠允許使用溫約6℃)而引起的的事故。同樣的原因，美國(guó)國(guó)家航空航天局發(fā)射EndeaNour號(hào)航天飛機(jī)推遲了2 周的時(shí)間。耐酸堿輸送帶一般以帆布織物為帶芯覆以耐酸堿的覆蓋膠構(gòu)成，具有定的耐酸堿腐蝕性能，適用于常溫下輸送呈酸性或堿性的塊狀、粒狀及粉狀物料或成件物品。由此兩例可見(jiàn)，低溫耐油橡膠材料在航空備中的重要作用。

生產(chǎn)工藝 輸送帶生產(chǎn) 工藝流程：干燥→塑煉→合煉→混煉→停放→熱煉→壓延→成型→硫化→包裝。與非尼龍骨架輸送帶有所不同，尼龍分層難燃輸送帶生產(chǎn)工藝硫化后要經(jīng)過(guò)二次拉伸定型處理。二次拉伸定型主要有兩種方法，一種是模內(nèi)壓力下冷卻定型方法（以下簡(jiǎn)稱模內(nèi)定型），另一種是模外拉伸冷卻定型方法（以下簡(jiǎn)稱模外定型）。模內(nèi)定型方法簡(jiǎn)單，定型效果好。3、總體上產(chǎn)品檔次低于國(guó)外產(chǎn)品，使用壽命較短，有的僅為國(guó)外產(chǎn)品的二分之一甚至三分之一。但是采用這種方法定型能耗大，生產(chǎn)效率低。相比之下模外定型方法雖然須多一套拉伸裝置，但是采用這種方法后產(chǎn)品質(zhì)量可靠，生產(chǎn)，適于大批量規(guī)模生產(chǎn)。