冷藏干線運輸?shù)牧鞒?

冷鏈干線運輸裝車前準備工作 低溫運輸車輛于裝車前,應首先將車箱內(nèi)溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10oC以下時方可進行裝車,冷藏車溫度降至7oC以下、凍a結(jié)點以上時方可進行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品,除非該冷藏車為雙溫層車輛。冷鏈運輸包含了比較復雜的技術(shù)，比如保溫箱的制造和制冷，所以一般冷鏈運輸?shù)馁M用也會較高。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關,一般情況下開始降溫時應與揀貨時間相配合。l好的狀態(tài)是,冷藏車箱體溫度降到指l定溫度時,低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區(qū)。    東莞冷鏈物流

指本身能維持一定的低溫環(huán)境，并能運輸?shù)蜏刎浧返脑O施及裝置。根據(jù)運輸方式包括陸上冷藏運輸（公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏箱是冷藏鏈中后一個環(huán)節(jié)。

　冷鏈倉儲也是一個以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫倉儲過程。在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。如對冷鏈倉儲過程的控制不夠準確的話，將會導致商品品質(zhì)降低，以及組織結(jié)構(gòu)上的改變、顏色的改變、碰撞擠壓中的損傷以及微生物的繁殖等。因此，需要完善冷鏈倉儲過程中的包裝與存儲形式、儲運與管理手段、溫濕度記錄儀或者溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、冷鏈數(shù)據(jù)管理平臺等運營模式，有效改善和優(yōu)化冷鏈倉儲管理流程并使之符合相關法規(guī)與標準，使企業(yè)在營運成本和質(zhì)量控制間找到Zui佳的平衡點，以充分保障商品品質(zhì)，為客戶創(chuàng)造持續(xù)的價值增長。

冷鏈物流大多是以生產(chǎn)端結(jié)合市場的情況進行生產(chǎn)和配送，由于信息獲取的不及時、準確性低以及高成本，生產(chǎn)和配送無法達到zui優(yōu)化。在生產(chǎn)和用戶之間存在著大量的庫存，造成生產(chǎn)廠家的資金積壓，影響其資金的流動周期。

如何更好的打造好冷藏物流市場呢？今天小編來和大家談談這方面的問題。

當前是傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的磨合時期，從大方面來講，交易雙方是否信守承諾、交易過程是否有保障都將影響到物流與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合及以后的健康成長。為減少外界侵入熱量的影響，通常在堆放時會盡量密集堆放，這是因為裝載的食品越多，熱容量就越大，所運輸食品的溫度就不容易發(fā)生變化。從小方面看，參與各方都亟需一套完整的保證體系來保證配送的安全和服務的質(zhì)量，同時用這套體系來倒逼行業(yè)進一步升級。

冷藏物流從冷藏物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷藏物流企業(yè)是未來參與冷藏物流市場競爭的主體。

隨著中國農(nóng)村城市化進程的加快和農(nóng)民收入水平的提高，肉類食品消費數(shù)量會在較長時期內(nèi)持續(xù)增長。到2010年，國內(nèi)肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到13%左右，但也只達到發(fā)達國家肉類轉(zhuǎn)化率1/3的水平。