冷藏車廂體采用液壓吸附一體成型生產線制造

冷藏車廂體采用液壓吸附一體成型生產線制造，保溫性能達到國家標準， 廂體內面料采用款納米玻璃鋼（不吸光、隔熱性好、硬度強、），保溫材料為5-8cm高密度聚氨酯保溫層，廂體底部為平面納米玻璃鋼，后門全密封玻璃鋼雙開門，不銹鋼后門合頁及鎖件，廂體內部采用LED照明燈及廂體示寬燈。目前五菱冷藏車有客廂式和貨廂式兩款，制冷系統(tǒng)采用國內機組(國冰)，制冷量大降溫快，機動靈活，油耗低。

冷藏車的投入要比普通貨車高很多

我國每年約有20%~50%的蔬菜瓜果在運輸過程中由于保鮮技術問題而腐爛，總量達到上億噸，損失高達上千億元。目前我國的冷藏車遠不能滿足運輸需要，這主要是因為冷藏車的投入要比普通貨車高很多。一輛進口機組冷藏掛車至少需要40萬以上，這比普通欄板車要貴出很多，且冷藏車運輸專業(yè)性較強，不能運送普通貨物，如果沒有穩(wěn)定的貨源，盲目進入該細分市場對于用戶來說將會造成很大的負擔 。冷鏈運輸車通常可分為汽車底盤、保溫廂體、制冷機組三大部分。

保溫車裝配制冷裝置后,就變成了冷藏車

保溫車裝配制冷裝置后，就變成了冷藏車。目前，國內冷藏車的廂體結構大體有2種，板塊拼裝結構和整體注入發(fā)泡結構。雖然不同的冷藏車采用的廂體結構有所差異，但其終目的都是使廂體具備很好的密封性和隔熱保溫效果，保證貨物處在一個穩(wěn)定適宜的溫度環(huán)境中。運水果蔬菜的冷藏車和拉凍肉海鮮的，單從外觀來看都是一個大箱子，沒有什么區(qū)別，不過打開貨廂門就會發(fā)現(xiàn)里面“別有洞天”。針對不同用戶需求，車廂內可加裝通風裝置、制冷裝置、貨架、懸掛裝置、物品固定裝置等。