晶洋冷鏈設備_冷藏車廂,保溫車廂,冷藏冷凍箱生產(chǎn)廠家,主營冷藏車廂,保溫車廂,全新及二手冷藏集裝箱,玻璃鋼冷藏車等冷藏產(chǎn)品,還可提供冷藏車維修,冷藏車制冷機維修服務.

冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等)，制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導軌,通風槽等選裝件。

因為冷藏車廂廂體的電器設備處于濕度相對較高，溫度較低的環(huán)境中。要防止有露的電源線導致的各種短路的發(fā)生，更要防止由于冷熱交替給會發(fā)熱的照明設備帶來不必要的損壞?！?

側(cè)壁結(jié)構(gòu)：側(cè)壁的面積很大，對冷藏集裝箱的整體隔熱會有巨大影響。通常其外側(cè)板可由鋁合金（t=1mm~2mm）、不銹鋼薄板（t=0.8mm~1.2mm）；內(nèi)側(cè)板一般采用不銹鋼板(t=0.6mm~0.8mm)、鋁板（陽極氧化處理t=0.8mm~2mm），或玻璃鋼板（t=1.5mm~2mm）；集裝箱的外尺寸和內(nèi)尺寸冷凍集裝箱告訴你集裝箱的外尺寸和內(nèi)尺寸20英尺的冷凍集裝箱:簡稱20尺冷貨柜（20GP）外尺寸為6。外界水分對箱壁隔熱夾層的將是潛在的危機，隔熱壁板的水分滲入，將導致該板的泡沫中空度降低，增加其自身重量，終會大大減弱其隔熱功能。因此在任何一個接縫處和鉚釘?shù)闹車急仨殙|以密封帶并精心打好密封膠。整個箱體的內(nèi)壁襯板應當由帶豎向波形的不銹鋼板構(gòu)成。該波形的豎向布局是從底部通分軌板的頂面開始，上至箱內(nèi)裝貨高限為止，以利箱內(nèi)的冷風循環(huán)。

（5）箱門結(jié)構(gòu)：冷藏集裝箱對箱門的結(jié)構(gòu)設計和工藝要求很高。一般來講，箱內(nèi)氣體通過箱門的泄漏量，至少占整體泄漏量的50％以上。由于箱門的周邊加上中間接縫的總量較長，在此處需要注意門板和后斷框架的間隙，并考慮設置雙層密封膠條。其外層膠條的斷面可以象干貨箱那樣，而內(nèi)層膠條的斷面將更加復雜，它的主要作用是在水密的基礎上進一步達到氣密的要求。集裝箱被淘汰下來往往只是由于使用年限到了，并不是無法使用了，特別是經(jīng)濟不景氣時期，很多尚能正常使用的集裝箱使用不到10年就被淘汰了。

表2.1                                           技術指標

項目 單位 數(shù)值

表觀密度 kg/m3 45~50

吸水性 ％ 0.2~0.3

耐寒性 ℃ -150~-190

耐熱性         長期工作

              短期工作 ℃

℃ 100~120

130~140

導熱系數(shù) 4.186kJ/(h.m. ℃) 0.2~0.4

24h常溫浸泡吸水性 G/cm2 0.1

冷藏集裝箱的結(jié)構(gòu)介紹

隔熱材料：通常使用聚氨脂泡沫（多元醇作為組分A；異酸脂作為組分B

再加發(fā)泡劑HCFC141b共三個組分），而撐檔是為了配合隔斷熱橋設計，應盡可能采用導熱系數(shù)較小而又有一定強度的ABS、PVC材料，從冷藏集裝箱基本結(jié)構(gòu)可看出其隔熱結(jié)構(gòu)主要有骨架區(qū)和平板區(qū)兩部分組成，其中在骨架部分，由于撐檔材料PVC或ABS的導熱系數(shù)很?。?.019~0.030kcal/（m.h.℃）），基本與硬質(zhì)聚氨脂（0.016~0.02 kcal/（m.h.℃））相近，而撐檔尺寸比較小，為了簡化分析計算，假設撐檔和隔熱材料由同一種材料組成，同樣對于冷藏箱底部，由于其T形條及疏水孔的存在，勢必影響其傳熱效果，對于T形條來說，由于其尺寸較小故假設其可忽略，而對于疏水孔可假設其與底部為同樣的隔熱材料，這樣底部就成為具有一定隔熱厚度的平板區(qū)，此時整個冷藏集裝箱可以看作一個各面具有一定隔熱厚度的冷藏庫。傳統(tǒng)的隔熱材料為硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料其典型技術指標如表2.1所示。晶洋冷藏集裝箱的四大設備特點是：一、密封性：冷藏車的貨柜需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏柜內(nèi)保持較低溫度。

（7） 隔熱箱體的熱工參數(shù)

 幾種典型冷藏集裝箱的更大漏熱率及設計溫度見表2.2所示。

表2.2                                                    熱工參數(shù)

類型號 冷藏箱的類型 更大漏熱率 設計溫度

Umax（W/K） 箱內(nèi) 箱外

30 耗用冷劑式冷藏集裝箱 26 48 51 255 -18 311 38

31 機冷式冷藏集裝箱 26 48 51 255 -18 311 38

32 制冷/加熱集裝箱 26 48 51 289

255 16

-18 253

311 -20

38

36 帶動力的機冷式冷藏集裝箱 26 48 51 255 16 311 18

37 帶動力的冷藏/加熱集裝箱 26 48 51 289 -18 253 -20

集裝箱的更大漏熱率Umax按傳熱系數(shù)K=0.4/(m2.k)換算而成。

集裝箱價格不斷上漲

由海上運輸來充當貿(mào)易貨量的比例占九成。這是老生常談的講法。據(jù)勞氏海運情報的調(diào)查報告顯示，海運貿(mào)易貨量之中，占52%是由集裝箱運輸完成的。而集裝箱的制造、生產(chǎn)早已東移至中國，目前更大生產(chǎn)企業(yè)主要兩家是中集集團和上市公司勝獅貨柜企業(yè)，前者大約占全球制鐵箱市場份額的六成，后者占四成。二手冷藏集裝箱箱內(nèi)的溫度升、降速度與箱內(nèi)裝載貨物有關，上海二手集裝箱當達到設置溫度范圍-18℃±3℃后，應維持其箱內(nèi)溫度的穩(wěn)定。

　　一位從事二手集裝箱價格貿(mào)易的商人表示，即使被當作廢鐵處理的殘舊二手箱，近期亦成為“寶貝”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，二手集裝箱價格不斷增長一樣出現(xiàn)供不應求。據(jù)中集集團在09年年報披露，受金融危機影響，全球貿(mào)易大幅萎縮，全年整個行業(yè)集裝箱需求量僅相當于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業(yè)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，干貨箱出現(xiàn)全行業(yè)虧損；通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。