地鐵作為城市地下交通工具發(fā)展的新標(biāo)志,因其能耗低,零污染,并且可以輸送大量并不占用城市用地等特征,現(xiàn)已成為世界各個(gè)國家解決城市交通擁堵、減少環(huán)境污染的一項(xiàng)新措施。 每一天,世界各地大量的人通過地鐵出行,人們在地鐵車站里體驗(yàn)著現(xiàn)代工業(yè)文明帶來的快捷和便利。通過測量、精調(diào)后，對(duì)線路軌向、軌距、水平、高低、等進(jìn)行綜合調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計(jì)參數(shù)，滿足列車高速行駛時(shí)的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘車的舒適度。

    地鐵交通無縫線路的鋼軌是重要的承重部件,兩條鋼軌的軌距和相對(duì)高差是線路狀態(tài)的主要參數(shù),由于城市交通坡度大,站點(diǎn)相對(duì)密集,電客車制動(dòng)頻繁,在頻繁的車輛輪重作用下,鋼軌撓曲起伏會(huì)產(chǎn)生少量的位移。因此為了保證地鐵線路狀態(tài)的良好,軌距尺在地鐵軌道測量和維護(hù)工作中被廣泛的應(yīng)用,通過對(duì)線路的測量維護(hù),對(duì)提高車速,加密車次,起到了安全保障作用。該儀器測量速度快、使用方便，白天、夜間均可使用，是工務(wù)、工程部門理想的測量工具。

    海特測控軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù)，精度高、自帶溫度補(bǔ)償優(yōu)化(能對(duì)環(huán)境溫度影響進(jìn)行自動(dòng)修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便，功能多樣，各種自然環(huán)境下均可使用。

從軌距尺的測量實(shí)現(xiàn)方式上講，軌距尺的功能分為2大部分：一是橫向長度測量，包括軌距、查照間隔和護(hù)背距離，從結(jié)構(gòu)原理及量值溯源的角度分析，這3個(gè)參數(shù)是相互關(guān)聯(lián)和相互制約的，按現(xiàn)行量值傳遞方法，測量誤差從軌距到查照間隔、再到護(hù)背距離是逐漸增大的；其它功能：聲音提示：在測量1中或電池電量不夠時(shí)，會(huì)有蜂鳴提醒和報(bào)警。二是垂向高度測量，包括水平和超高，作為線路的靜態(tài)幾何參數(shù)，2者在含義上具有本質(zhì)性區(qū)別，水平屬于形位公差范疇（相當(dāng)于平行度或傾斜度），超高則屬于尺寸公差范疇（與線路兩軌間的預(yù)設(shè)高度差有關(guān)），對(duì)于軌距尺，從測量原理、測量方法上未對(duì)其進(jìn)行區(qū)分，一般認(rèn)為水平是指小超高（包括零超高），有時(shí)還把2者的術(shù)語互用，這是因?yàn)樵诰€路測量時(shí)，直線段主要關(guān)注水平，曲線段主要關(guān)注超高，而且是采用相同測量器具的同一測量單元實(shí)現(xiàn)，給人們造成了術(shù)語統(tǒng)一（或重復(fù)）的假象

數(shù)顯軌距尺（簡稱檢測尺）是用于測量鐵路線兩股鋼軌間的軌距、水平以及超高等的專用計(jì)量器具。數(shù)顯軌距尺規(guī)格：煤礦巷道測量專用JTGC軌距尺，有600、900、1435型普通鐵路軌距尺，折疊式和燈光鐵路軌距尺，窄軌鐵路，鐵路支距尺（1300），鐵路支距尺（1400），鐵路方尺，鐵路曲線正矢尺，軌縫尺，控制樁測量尺等。在量取曲線時(shí)，測量員應(yīng)該與記錄員配合密切，因?yàn)闇y量員不同，讀數(shù)習(xí)慣也不同。

數(shù)顯軌距尺技術(shù)參數(shù)在zmjt055

1、顯示方式：中文點(diǎn)陣（高亮度OLED器件，可在陽光下使用）

2、工作溫度：-40603、電源：鋰電池，可連續(xù)工作6個(gè)工作日

4、尺體重量：小于 2.2Kg

5、存儲(chǔ)容量：10000組數(shù)據(jù)

6、軌距測量誤差：±0.2mm

7、水平測量誤差：J型（±1.0mm）、A型（±0.5mm）、B型（±0.5mm），C型（±0.2mm）8、曲線外軌磨耗測量誤差：±0.2mm。

該產(chǎn)品已出口美國、法國、加拿大、印尼、俄羅斯、越南、澳大利亞、韓國、伊朗等多個(gè)國家，獲得客戶的一致好評(píng)。

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車跑起來會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車就會(huì)變成相同的輪距。標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國家廣泛，它是全球最常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

     馬車與準(zhǔn)軌

　　后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國際上使用廣泛的軌距。傳統(tǒng)機(jī)械標(biāo)尺式軌距尺由于受制造水平、使用條件、生產(chǎn)工藝等因素的制約。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開普軌距的國家和地區(qū)還真不少呢，我國香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時(shí)，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。數(shù)字軌距尺完全取消了機(jī)械刻線測量機(jī)構(gòu)，因此大大減少了維修、檢定工作，將11項(xiàng)檢定工作減少為7項(xiàng),目前，標(biāo)定一把數(shù)字軌距尺僅需5分鐘，提高工效近乎40倍。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。