海運(yùn)形勢分析

目前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)開始向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和跨國集團(tuán)的開發(fā)都在為中國的港口建設(shè)和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機(jī)遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進(jìn)口運(yùn)輸中國輪承運(yùn)率只占10%，不得不大量租用外輪運(yùn)輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機(jī)遇。海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展?！薄多嵱^應(yīng)《盛世危言·鐵路》：“自河運(yùn)改行海運(yùn)以來，輪舶往還費(fèi)省而效捷。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。隨著中國海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運(yùn)慣例接軌的海運(yùn)政策法規(guī)，為海運(yùn)業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時(shí)度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場占價(jià)格優(yōu)勢。

國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請低于市場營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

：2016年外貿(mào)形勢不那么樂觀

數(shù)據(jù)顯示，2015年12月中國實(shí)際使用外資(FDI)同比下降5.8%，但全年規(guī)模再創(chuàng)新高。發(fā)言人沈丹陽表示，2015年中國外貿(mào)形勢不那么樂觀，仍相對較為復(fù)雜嚴(yán)峻，12月的外貿(mào)好轉(zhuǎn)主要出于季節(jié)性因素，預(yù)計(jì)2016年1月出口增速會有小幅下降。沈丹陽指出，12月出口增長有季節(jié)性集中出口的因素。春節(jié)臨近，加之大家希望在2015年出口能夠稍微增長一點(diǎn)或者少降一點(diǎn)，所以12月出口有一部分是在年前集中搶出來的出口，一些企業(yè)把1月出口的貨物搶在2015年底前出口。海運(yùn)的定義指海洋潮汐現(xiàn)象北魏酈道元《水經(jīng)注·溫水》：“扶南去林邑四千里，水步道通……自船官大浦之東湖，大水連行?！钡m然2016年中國外貿(mào)面臨的國內(nèi)國際形勢非常復(fù)雜嚴(yán)峻，下行壓力依然很大，但通過加快外貿(mào)結(jié)構(gòu)調(diào)整動力轉(zhuǎn)換等，今年外貿(mào)出口還是會有一個(gè)好的發(fā)展。

散運(yùn)業(yè)需要船東大規(guī)模削減運(yùn)力

德魯里表示，如果散貨船船東將旗下船齡超過12年的好望角型散貨船中的半數(shù)運(yùn)力撤出市場，相當(dāng)于削減2000萬載重噸的運(yùn)力，那么到2018年散運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)將恢復(fù)盈利狀態(tài)。如果船東選擇將旗下所有老齡船舶撤出市場，那么市場恢復(fù)將會變得更快。而削減運(yùn)力的方式可以通過報(bào)廢船舶，或是短期內(nèi)的船舶閑置。盡管這一假設(shè)十分殘酷，但整個(gè)市場需要全行業(yè)同心協(xié)力行動起來，否則未來市場仍然將出現(xiàn)可以預(yù)見的虧損。德魯里指出的解決方案就是不斷地將老齡好望角型散貨船撤出市場直至市場復(fù)蘇，否則行業(yè)將面臨更多年的虧損。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年位居世界一，集裝箱年吞吐量2007年突破億箱，船舶運(yùn)力超過1億載重噸。僅僅是企業(yè)破產(chǎn)或退出市場不足以使得市場恢復(fù)供求平衡，隨著這批運(yùn)力重新被收回其他公司船隊(duì)，供求失衡的局面仍將持續(xù)輪回。中國經(jīng)濟(jì)放緩對鐵礦石和煤炭需求減少及船隊(duì)規(guī)模上升將持續(xù)對市場產(chǎn)生影響。

按船舶營運(yùn)方式分

　　(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。3億美元，2008年1-9月，中國對外貿(mào)易進(jìn)出口總值逼近2萬億美元，達(dá)19671億美元，而中國外貿(mào)運(yùn)輸量的90%以上是依靠海運(yùn)來完成的，長遠(yuǎn)來看，中國海運(yùn)市場的發(fā)展前景誘人。船舶，船期，褂靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。