杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優(yōu)化與施工于一體的高新技術企業(yè)。

要求

1)橋梁的技術改造與加固工程通常要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進行，要求施工工藝簡便，施工速度快、工期短，盡量減少交通堵塞。

2)施工現(xiàn)場狹窄、擁擠，常受原有結構的制約，應合理安排工序。

3)補強加固施工常對原結構及相鄰結構構件產生不利影響，應盡量減少對原結構的破壞，對于確無利用價值的構件則應報廢、拆除。

4)拆除、清理原結構的工作量較大，工程較煩瑣、零碎，存在許多不安全因素，要求施工人員注意操作安全，加強施工質量、施工管理工作。

5)技術改造與加固的方案擬訂要充分考慮新、舊結構的強度、剛度與使用壽命的均衡，以確保新、舊結構的共同工作，使加固后的結構達到安全、可靠、耐久的目標。

加固目的：

隨著我國國民經濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長；拱式結構改建為板式結構：對于小跨石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或地基較差發(fā)生不均勻沉降而導致拱圈開裂，可改用板式結構。若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足正常交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性,為國家?guī)砭薮蟮慕洕蜕鐣б妗Ｒ虼?加固設計必須本著“牢固可靠、簡便耐用、經濟適用”的基本原則。

橋梁上部結構改建

　　在實踐中，好多舊橋拆除重建得不償失，通過技術研究，經濟比較，利用原有結構進行改建不失為上策，若通行量不夠，可拼接加寬，若荷載不夠，可改為板梁結構，具體做法：

1.拱式結構改建為板式結構：

　　對于小跨石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或地基較差發(fā)生不均勻沉降而導致拱圈開裂，可改用板式結構。在拱上填土厚度滿足的情況下，采取拆除橋面鋪裝、拱圈，同時將原橋臺起拱線以上的填土、側墻拆除，加高橋臺至新設計標高，按超限荷載設計鋼筋混凝土板，重新筑修。隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大,我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復這些橋梁已成為當今橋梁設計的重要課題。當然，假如拱上厚度夠，可不拆除拱圈，直接在上面施工混凝土梁板，

2. 舊橋拼寬：

　　對驗算滿足超限運輸?shù)呐f橋，按實際通行量設計拼寬舊橋，以保證通行車輛安全。例如：312國道丹鳳段老君橋，左邊系上世紀七十年代初修建的多孔石拱橋，僅可以單向通行，在1998年312 國道改造時，將其拼寬，下部橋臺橋墩重１生，上部車輛分行，以滿足國道車流量要求。拼接時綜合考慮了與原橋臺高度、跨徑、矢跨比等因素，基礎置基巖及荷載超重問題，建成后與周邊環(huán)境非常協(xié)調，經十余年使用，效果良好。⑤較淺裂縫可以使用彈簧灌漿器，較深裂縫應使用壓力大的手撳泵，將配好的灌漿樹脂通過連接于灌漿底座的軟管，注入裂縫。

橋梁加固特點

　　1.1 橋梁加固的難度大

　?、僖淹ㄜ嚨臉蛄撼鲇诮煌ㄐ枰膲毫υ诩庸踢^程中不能中斷交通，在這種情況下進行橋梁加固施工，勢必會受到不利影響。②結構形式的限制：加固通常要求在原有結構上進行，存在很大的局限性。③新老結構的結合是一個難題：如何使舊橋體和新加固的橋體更好的融合是當務之急，且存在很大難度。④風險大：由于凡是需要進行加固的橋梁多半都是危橋，甚至是處于岌岌可危的狀態(tài)，在這種情況下，對舊橋進行加固存在很大的風險，該風險不僅體現(xiàn)在施工質量無法符合要求上，更可能會對相關人員的生命安全造成威脅。當然，假如拱上厚度夠，可不拆除拱圈，直接在上面施工混凝土梁板，2。

　　1.2 加固的技術要求高

　?、偻ǔ４蟮脑O計單位不愿意承擔舊橋加固這些設計任務，因為不僅設計、工作量大，而且收費低。②加固設計需要良好的橋梁理論水平和力學基礎知識。在準確分析和判斷舊橋的安危程度的基礎上，確定加固方案，這要求相關人員必須進行大量的力學試驗，確保設計的加固方案科學合理。③加固方案實施中存在復雜性。由于橋梁加固施工具有很強的復雜性，對加固方案和處理方法有很高的要求，只有這樣才能滿足需求。一、正在通車的橋梁橋梁需要加固很重要，但是現(xiàn)實的交通也需要橋梁，如果完全封閉橋梁的話，那就會對交通造成很大影響，大面積的車輛擁堵。