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車架為一金屬結(jié)構(gòu)，能承受牽引力、自動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力，由槽鋼、碰頭座、軸卡等焊接組成。其技術(shù)條件符《JB/T6992-1993》的規(guī)定。車架用型鋼應(yīng)在鉚焊前進行校直、其直線度不得大于1.5‰，車架制成后兩對邊應(yīng)相互平行，其平行度公差為邊長的2‰，車架平面度公差為車架長度（不包括緩沖器）的2‰，但不得大于5mm。

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車箱兩頭容易發(fā)生爆裂：從生產(chǎn)使用情況來看，一部新礦車投入使用，2個月左右車箱兩頭焊接半圓弧處就開始爆裂，之后進行加固，焊接維修后也不耐用，很快又會出現(xiàn)同樣的問題。這樣經(jīng)過2～3次的反復(fù)維修后，車箱就已嚴重變形，不能再使用。車箱兩側(cè)變形產(chǎn)生撕裂口：這也是一個長期存在的問題。由于生產(chǎn)的實際情況，多次使用后，在車箱兩側(cè)出現(xiàn)撕裂口，影響到生產(chǎn)安全。同時，車箱撕裂后體積相應(yīng)減小，載礦石量明顯減少，無形中增加了生產(chǎn)運輸成本，造成損失。

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礦車主要由裝有運輸機的槽形車廂和走行部分組成，根據(jù)顧客需求的非對稱性特點，在運輸系統(tǒng)中需求能連續(xù)轉(zhuǎn)載、可在12～15米小半徑彎道上運行，既不用搭排架就可在卸碴線的前端卸碴，又能向兩側(cè)卸碴，使卸碴不受棄碴場地的限制。 礦車的自制動底卸裝置主要由安裝在礦車下部的受力機構(gòu)、蓄能機構(gòu)、撥動機構(gòu)、傳動軸支撐座、傳動軸、制動機構(gòu)、取力擋板等組成。

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由于礦車自身設(shè)計的原因，在使用過程中，雖然車架兩端有緩沖器，但有時礦車車架與車斗間的焊接部位還是經(jīng)常開焊，車架在軸卡的位置發(fā)生斷裂，部分新礦車使用不到半年車架就在車斗的焊口部位開裂，并在軸卡部位發(fā)生折斷并引起軸卡斷裂，有的礦車經(jīng)過多次焊接，致使焊接部位無法修復(fù)只能報廢，使用壽命縮短，為了節(jié)約成本，延長1.2m3固定式礦車的使用壽命，經(jīng)常對礦車進行檢驗，發(fā)現(xiàn)問題，及時更正。