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1月14日上午，寧波舟山港渝甬班列運載的9標準箱國際聯(lián)運集裝箱，在重慶鐵路集裝箱中心站（團結(jié)村站）完成轉(zhuǎn)運后，搭乘渝新歐國際貨運專列駛往德國杜伊斯堡。此舉標志著寧波舟山港國際海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)首i次開進德國。

針對客戶出口貨物日生產(chǎn)量的實際情況，寧波舟山港量身定制物流方案，選擇以小批量多次發(fā)運的“渝甬班列 渝新歐班列”聯(lián)運模式，滿足了客戶需求，獲得了多方共贏的效果。這批貨物運抵德國后將通過卡車配送至寶馬汽車位于瓦克斯多夫的工廠和其他貨主單位。

隨著跨境電商的迅猛發(fā)展，歐美等國家已經(jīng)成為全球非常成熟的電商消費之一。

在這個巨大的市場里，由于中國物美價廉，已得到歐洲消費者的大眾喜愛，

也使得中國跨境電商賣家紛紛進軍歐洲電商市場，瓜分這一分額，

不過搶占跨境電商的市場離不開穩(wěn)定的物流支持，這也成了很多的中國跨境商家重視的點，想要找到自身適合自己且穩(wěn)定有便宜的物流方式和物流渠道。

民國時代

20世紀30年代，國際貨代初見端倪，出現(xiàn)了英商太古、怡和洋行等，主要進行雜貨、行李的跨國托運。

20世紀40年代，也抵擋不住國際貨代的發(fā)展，陸續(xù)有更多貨代公司破土而出，出現(xiàn)了華夏企業(yè)等一批專業(yè)國際貨代企業(yè)。

20世紀50年代-70年代，新中國成立，國內(nèi)由于自給自足，中國貨代市場政企合一、民間國際貨代出現(xiàn)真空期。

貨比三家

其實找貨代，重點不在找尋，而在廣撒網(wǎng)之后挑選，一家好的合作。

有些貨主手上留了一大堆貨代資源，加了幾十貨代，有詢價發(fā)在Q動態(tài)，朋友圈，讓貨代去報價，要么就是復(fù)i制自己詢價，依次打開所有貨代的Q，一個一個粘貼發(fā)送，甚至還要論壇詢價，還要票票發(fā)詢價。每次都這樣壓價格，其實是給自己留下了隱患。

貨代資源保留海運3家、空運3家就夠了，在選擇貨代的時候，貨比三家，問清楚船公司，然后不要選貴的那一家，也一定不要選便宜的那一家，而是選價格在中間的那一家。因為有些不良貨代為了搶單子，報價時故意以低價格吸引外貿(mào)人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價。例如，有些買家讓企業(yè)賒貨品，貨品賣得出再給錢，賣不出就積壓著，把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)身上。而報價貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好，不是自已的優(yōu)勢航線。