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【太原市恒瑞達工程技術(shù)有限公司】為您介紹：有關碳纖維工程的相關知識

將抗拉強度極高的碳纖維用環(huán)氧樹脂預浸成為復合增強材料（單向連續(xù)纖維）；另外，碳纖維做補強混凝土結(jié)構(gòu)時，不需要增加螺栓和鉚釘固定，對原混凝土結(jié)構(gòu)擾動較小，施工工藝簡便。用環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑沿受拉方向或垂直于裂縫方向粘貼在要補強的結(jié)構(gòu)上，形成一個新的復合體，使增強粘貼材料與原有鋼筋混凝土共同受力增大結(jié)構(gòu)的抗裂或抗剪能力，提高結(jié)構(gòu)的強度、剛度、抗裂性和延伸性。

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碳纖維 環(huán)氧樹脂層壓板的試驗表明，隨著孔隙率的增加，強度和模量均下降?？紫堵蕦娱g剪切強度、彎曲強度、彎曲模量的影響非常大；拉伸強度隨著孔隙率的增加下降的相對慢一些；拉伸模量受孔隙率影響較小。

碳纖維按原料按狀態(tài)分為長絲、短纖維和短切纖維；按力學性能分為通用型和型。通用型碳纖維強度為1000兆帕、模量為100G帕左右。強度大于4000兆帕的又稱為超高強型；模量大于450G帕的稱為超高模型。隨著航天和航空工業(yè)的發(fā)展，還出現(xiàn)了高強高伸型碳纖維，其延伸率大于2%。用量da的是聚丙xi腈PAN基碳纖維。 [7] 市場上90%以上碳纖維以PAN基碳纖維為主。按性能可分為通用型、高強型、中模高強型、高模型和超高模型碳纖維。由于碳纖維神秘的面紗尚未完全揭開，人們還不能直接用碳或石墨來制取，只能采用一些含碳的有機纖維（如尼龍絲、腈綸絲、人造絲等）為原料，將 有機纖維與塑料樹脂結(jié)合在一起炭化制得碳纖維

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碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現(xiàn)代交通工具實現(xiàn)“輕量化“的材料。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結(jié)構(gòu)材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結(jié)構(gòu)材料，所以對其質(zhì)量要求極其苛刻。d、高耐久性，由于不會生銹，非常適合在高酸、堿、鹽及大氣腐蝕壞境中使用。