分動(dòng)箱，是泵車的動(dòng)力單元，肩負(fù)著泵車行駛和泵送切換的重任，一旦損壞很難現(xiàn)場(chǎng)維修，而且還會(huì)導(dǎo)致泵車上裝徹底失去動(dòng)力，導(dǎo)致泵車趴窩，泵車的老司機(jī)都體會(huì)過(guò)，半夜三更泵車趴窩工地是種多么心酸的經(jīng)歷。

一步、檢查氣壓。分動(dòng)箱切換動(dòng)力是氣缸，其中氣壓是由底盤的儲(chǔ)氣罐提供，你只需要看一下儀表盤上的氣壓是否足夠即可，一般來(lái)說(shuō)氣壓不低于6bar就能順利完成分動(dòng)箱切換。

二步，把底盤掛空擋，或者腳踩離合器，讓底盤傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)榉謩?dòng)箱內(nèi)部沒(méi)有差速器，所以必須在完全靜止的狀態(tài)下切換，才能保證有效切換，而不把齒輪打壞。

三步，確保上裝電源接通的情況下，按下泵送/行駛按鈕一下（無(wú)需長(zhǎng)按，按一下即可）此時(shí)你會(huì)聽(tīng)到一聲短促的排氣聲音，和齒輪動(dòng)作碰撞的響聲。如果切換成功后，對(duì)應(yīng)的泵送/行駛按鈕上的指示燈會(huì)亮起，此時(shí)切換就到位了，可以進(jìn)行后續(xù)的泵送或者行駛作業(yè)了。

四步，如果沒(méi)有切換成功，應(yīng)該把分動(dòng)箱退回原位，反復(fù)幾次，直到切換成功為止。如果經(jīng)過(guò)多次嘗試，仍舊切換不成功，可嘗試將分動(dòng)箱退回原位，底盤掛擋讓傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)幾圈后，再掛空擋進(jìn)行再次嘗試，直到切換成功為止。

五步，切換到位后，掛1:1直接檔進(jìn)行泵送作業(yè)，或者掛一檔進(jìn)入行駛狀態(tài)。

分動(dòng)箱/液壓泵傳動(dòng)分動(dòng)器特點(diǎn)：

飛濺潤(rùn)滑使液壓泵軸與分動(dòng)箱/液壓泵傳動(dòng)分動(dòng)器花鍵聯(lián)接處的腔體內(nèi)充滿潤(rùn)滑油。

花鍵套的材質(zhì)為合金鋼，經(jīng)過(guò)特別的熱處理后避免了液壓泵軸的磨損和腐蝕。

箱體內(nèi)特殊油路設(shè)計(jì)，確保了極高的冷卻效果。

軸上的摩擦環(huán)經(jīng)過(guò)淬火和研磨處理，可更換。

高彈性聯(lián)軸器連接。

齒輪采用特殊修形技術(shù)并經(jīng)過(guò)滲碳淬火磨削加工，確保了產(chǎn)品的低噪音、低震動(dòng)和高承載、長(zhǎng)壽命的要求。

分動(dòng)箱/液壓泵傳動(dòng)分動(dòng)器箱體開(kāi)設(shè)有透氣口，防止殼體內(nèi)溫度升高，以提高工作壽命。

聯(lián)軸器由兩半部分組成，分別與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸聯(lián)接。

1.定位螺絲固定：兩個(gè)定位螺絲間隙90o對(duì)所固定的軸進(jìn)行鎖緊，傳統(tǒng)的固定方式，由于螺絲的前端與軸心接觸，可能會(huì)造成軸心的損傷或拆卸困難。

2.夾緊螺絲固定：利用內(nèi)六角螺栓擰緊的力量，使狹縫收縮，而將軸心緊緊夾持住。這種方式固定及拆卸方便，而且不會(huì)造成軸心的損壞，是一種很常用的固定方式。

3.鍵槽型固定：適合高扭矩的傳動(dòng)，為防止軸向滑動(dòng)，通常與定位螺絲固定和夾緊螺絲固定并用。

大家將分動(dòng)箱檔把的4個(gè)擋位區(qū)分清楚后，再說(shuō)說(shuō)分動(dòng)箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動(dòng)箱擋位的時(shí)候，都需要把檔把按下去才能改變擋位（為了防止誤碰），然后就像我在圖中標(biāo)注的這樣，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能進(jìn)入終的4LLc。

而車輛在“4HLc”擋位就完全是另一個(gè)模樣了。這個(gè)時(shí)候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，車輛就不能轉(zhuǎn)彎了?！?LLc”擋也是一樣，只不過(guò)分動(dòng)箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。