修補材料與基質(zhì)混凝土的相容性關系

修補材料必須是低收縮材料，否則將在修補層中產(chǎn)生拉伸應力。布里爾等人強調(diào)修補材料的低收縮性。修補材料的蠕變特性應根據(jù)具體的應用環(huán)境來確定，使修補材料與基體混凝土結合良好，應力處于較低的范圍內(nèi)；熱膨脹系數(shù)、彈性模量、泊松比等。修補材料的厚度應盡可能與基體混凝土的厚度一致。在溫差和應力的作用下，材料界面不會出現(xiàn)應力集中，保證界面結合良好。修補材料的抗拉強度必須優(yōu)于基體混凝土，因為目前各種修補材料一般都有足夠的工程抗壓強度，但實際上修補材料很容易產(chǎn)生拉應力，所以必須先選擇抗拉強度較高的修補材料；修補材料必須具有優(yōu)異的疲勞性能和較強的結合力，以保證修補材料的耐久性。在加筋路面中，修補材料必須具有與基體材料相似的孔隙率和電阻率。如果修補材料的孔隙率和電阻率相差很大，修補區(qū)域和基體混凝土區(qū)域之間的溶液電位差將增大，特定區(qū)域鋼筋的電化學腐蝕將加劇，導致修補失敗。如果混凝土強度等級不符合設計要求，除進行裂縫封閉處理外，還應采用型鋼或混凝土套筒對柱進行加固。修補材料必須具有優(yōu)異的化學穩(wěn)定性、低化學活性、優(yōu)異的鋼筋保護性，并且與水泥混凝土中的骨料不發(fā)生堿骨料反應。

混凝土裂縫成因

這座建筑在使用過程中承受兩種負荷。一種是靜態(tài)載荷、動態(tài)載荷和其他外部載荷；第二類是變形載荷，包括溫度和收縮。裂縫的主要原因如下:

1.裂紋是由外部載荷(靜態(tài)或動態(tài))的直接應力引起的(主應力按常規(guī)計算)。1)受彎構件和受拉構件的垂直裂縫。

在鋼筋混凝土受彎構件中，當截面受拉區(qū)邊緣混凝土的拉應變達到其極限拉應變時，在抗拉能力較弱的截面上會出現(xiàn)一條(批)裂縫。裂紋處的鋼筋承受全部拉應力，其應力隨著載荷的增加而迅速增加。裂縫出現(xiàn)后，抗拉混凝土立即收縮到裂縫的兩側(cè)，導致混凝土和鋼筋表面之間的相對滑移。由于混凝土和鋼筋之間的粘附力，混凝土的收縮受到鋼筋的限制。在裂縫兩側(cè)，粘結應力沿鋼筋長度方向分布不均勻。當拉伸區(qū)邊緣的拉伸應變再次達到混凝土的極限抗應變能力時，該處出現(xiàn)第二條裂縫(批)。隨著載荷的增加，裂紋不斷出現(xiàn)。當滿足防水要求時，水泥漿(厚度2mm)和水泥砂漿(厚度4mm-5mm)應交替涂抹4-5次，形成剛性防水層。當兩個相鄰裂縫之間的受拉區(qū)邊緣處的較大拉伸應變不能達到混凝土的極限拉伸應變時，不會出現(xiàn)新的裂縫。裂縫被沖刷后，荷載的增加只會增加裂縫寬度。當裂縫超過較大裂縫的允許值時，會影響結構的安全性。

鋼筋混凝土梁垂直裂縫或斜向裂縫

這種裂縫在施工階段經(jīng)常出現(xiàn)，在使用過程中也會出現(xiàn)，屬于荷載作用下的裂縫。豎向裂縫大多發(fā)生在梁跨中部，主要是由于正截面抗裂性和抗彎強度不足。由于斜截面抗裂性和抗剪強度不足，斜表面裂縫大多出現(xiàn)在梁的兩端。如果判斷這兩種裂縫是由設計引起的，則主要是由于截面尺寸選擇不當，正截面受拉鋼筋較小，斜截面橫向鋼筋較少。在施工質(zhì)量控制方面，混凝土實際強度達不到設計強度，主受拉鋼筋保護層過大而不能移位或放得少，橫向鋼筋過小，施工荷載過大；這主要是由過載引起的。一輛卡車的混凝土卸下后，下一輛卡車應緊挨著前一輛卡車的尾部，而不是從另一輛卡車上連接起來，因為這通常會在接縫處產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。

這種裂紋出現(xiàn)在主次梁結構體系中。其特征在于，在次梁與主梁的交接處，次梁下部兩側(cè)出現(xiàn)斜裂縫，這是由于荷載過大造成的。主要原因是:混凝土強度太低，配筋或懸掛筋配置不夠，懸掛筋移位。防治措施是:根據(jù)施工圖紙和設計規(guī)范要求配置橫向鋼筋，確保施工中混凝土質(zhì)量符合要求，確保鋼筋保護層準確不移位。這種裂縫需要加固。混凝土中可見裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展是鋼筋與混凝土相對滑動的結果，不再能保持變形協(xié)調(diào)。處理它的簡單方法是粘鋼板。