鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量一般會(huì)出現(xiàn)的問題

鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的產(chǎn)生是有一個(gè)形成的過程，這個(gè)過程包括基礎(chǔ)勘察、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料采購、鋼結(jié)構(gòu)制作、運(yùn)輸、鋼結(jié)構(gòu)安裝、檢驗(yàn)、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)。鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝的工業(yè)化程度高鋼結(jié)構(gòu)的制作主要是在專業(yè)化金屬結(jié)構(gòu)廠進(jìn)行，因而制作簡便，精度高。每個(gè)環(huán)節(jié)的相互作用及其配合，往往在實(shí)際工作中對工程質(zhì)量有很大影響，鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目的上述幾環(huán)節(jié)的內(nèi)在的質(zhì)量問題在項(xiàng)目中的表現(xiàn)是各式各樣的形式.例如建筑物結(jié)構(gòu)的變形、傾斜、倒塌、剛度、強(qiáng)度不足、屋面漏水、構(gòu)件位移、失穩(wěn)、材料用錯(cuò)、材料撕裂等。分析追查事故原因，大體可以歸納如下:

　　1、地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)有誤

　　地質(zhì)勘探過程為設(shè)計(jì)提供可靠的設(shè)計(jì)依據(jù)資料，由于未適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行地質(zhì)勘察，地質(zhì)勘察報(bào)告內(nèi)容不詳細(xì)、數(shù)據(jù)有誤，均會(huì)導(dǎo)致采用錯(cuò)誤的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案，造成地基不均勻的沉降、失穩(wěn)，使上部結(jié)構(gòu)傾斜，破壞、倒塌。

　　2、設(shè)計(jì)計(jì)算處理不當(dāng)

　　設(shè)汁是鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目建設(shè)全過程的一步，設(shè)計(jì)應(yīng)為工程提供圖紙資料以及采購材料的具體技術(shù)要求，工程的施工過程是從設(shè)計(jì)過程開始的，鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量滿足使用要求的程度，也主要決定于設(shè)計(jì)過程。該工序?qū)儆跇?gòu)件加工之前的龍頭，其質(zhì)量的好壞對下道工序存在著直接的影響，甚至導(dǎo)致下料的零部件全部的報(bào)廢，這種情況的發(fā)生是很普遍的，所以在下料之前對于加強(qiáng)過程的質(zhì)量監(jiān)控是十分重要而且必要的。所以設(shè)計(jì)質(zhì)量是質(zhì)量控制的真正“起點(diǎn)‘’。如果設(shè)計(jì)考慮不周，結(jié)構(gòu)處理不合理，內(nèi)力計(jì)算不正確，選用節(jié)點(diǎn)不當(dāng)，就會(huì)造成“先天不足，后患無窮‘’。

　　3、采購材料不符合要求

　　外界環(huán)境即指非工程本身施工自身能解決的，由外界環(huán)境來決定的對工程質(zhì)量的影響，主要對包括鋼材、焊條、焊劑、氣體、高強(qiáng)度螺栓等連接材料、涂料、機(jī)工具，半成品等這些物資如發(fā)生鋼材理化性能不符合標(biāo)準(zhǔn)，有害物含量過多，氣體不純，預(yù)拉力不足缺陷，機(jī)工具不良就會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件強(qiáng)度不足;母材出現(xiàn)夾層、撕裂;焊接質(zhì)量缺陷，高強(qiáng)度螺拴連接失效機(jī)工具誤操作，造成構(gòu)件某處退出工作，引起斷裂，倒塌。鋼結(jié)構(gòu)廠房上有樹枝、樹葉等類似物體應(yīng)要及時(shí)清理掉，以免積壓下造成不必要的麻煩。

　　4、施工與質(zhì)量管理不善

　　鋼結(jié)構(gòu)工程在制作、安裝中產(chǎn)生的質(zhì)量問題，往往是由于施工單位施工和質(zhì)量管理不善而造成。

　　5、違背建設(shè)施工程序

　　建設(shè)施工程序是建設(shè)施工過程及其規(guī)律的反映，不按建設(shè)施工程序辦事，違背客觀規(guī)律。將可能使工程留下各種隱患，直至結(jié)構(gòu)倒塌、造成嚴(yán)重經(jīng)常損失。

未來建筑=被動(dòng)房 裝配式 鋼結(jié)構(gòu)？

能耗僅為普通節(jié)能建筑的1/10-1/4，若折算成國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，建筑節(jié)能率約為92%；

室內(nèi)溫度一年四季保持在18℃-24℃，房間全年有新鮮空氣，不潮濕，無霉菌；

以北方采暖地區(qū)估算，可以在2050年時(shí)累計(jì)節(jié)省34億噸標(biāo)煤，并將每年采暖能耗增量控制在100萬噸以內(nèi)；

冬季的長江流域，“屋外比屋內(nèi)暖和”將不再出現(xiàn)，南方的供暖問題將會(huì)得到有效解決……

這一切都得益于一種新工藝、新建筑——被動(dòng)房。

2016年9月22日至23日，一屆亞洲被動(dòng)房大會(huì)在青島中德生態(tài)園被動(dòng)房技術(shù)體驗(yàn)中心順利進(jìn)行，來自德、奧、意、日、韓等國的專家與國內(nèi)知名學(xué)被動(dòng)房一起進(jìn)行了深入的交流，其中，BIM技術(shù)成為本次會(huì)議的熱點(diǎn)。

BIM建筑信息模型

BIM指建筑信息模型，是英文Building Information Modeling的簡稱，是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，進(jìn)行建筑模型的建立，通過數(shù)字信息模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。

被動(dòng)房技術(shù)體驗(yàn)中心在從立項(xiàng)到運(yùn)行的整個(gè)過程中，充分應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行立體施工規(guī)劃以及可視化的虛擬建造，這使得被動(dòng)房技術(shù)體驗(yàn)中心在大大減少了各種變更和返工同時(shí)使工期和成本得到優(yōu)化。

同時(shí)，依托BIM模型與樓宇智能控管系統(tǒng)的兼容，位于一層的能源管理中心可以將整個(gè)體驗(yàn)中心的能源消耗狀況更加直觀的展現(xiàn)出來，使得人們對被動(dòng)房的綠色節(jié)能有了一個(gè)更為深刻的認(rèn)識(shí)。

在被動(dòng)房大會(huì)上，多位專家學(xué)者提到了BIM技術(shù)在被動(dòng)房施工和運(yùn)維過程中的作用，與會(huì)專家就BIM與被動(dòng)式建筑一題專門對BIM技術(shù)在方案優(yōu)化以及建筑光學(xué)、熱學(xué)的等方面模擬的優(yōu)勢進(jìn)行了介紹，引起了與會(huì)人員的熱烈討論.大家一致認(rèn)為，BIM技術(shù)與被動(dòng)房的密切結(jié)合將會(huì)未來被動(dòng)式建筑理念的發(fā)展潮流，BIM技術(shù)將為被動(dòng)式建筑技術(shù)在中國不同氣候區(qū)的推廣提供強(qiáng)有力的支持和保證。裝配的零部件裝配間隙超過規(guī)范和技術(shù)文件的要求，3mm的間隙7mm。

為貫徹落實(shí)中央部委關(guān)于推廣BIM技術(shù)應(yīng)用的要求，中德生態(tài)園制定了《會(huì)關(guān)于加快推進(jìn)建筑信息模型（BIM）技術(shù)應(yīng)用的意見》，在園區(qū)工程項(xiàng)目中大力推動(dòng)BIM技術(shù)應(yīng)用，目前已在被動(dòng)房技術(shù)體驗(yàn)體驗(yàn)中心、漢德D-ZONE等項(xiàng)目中得到很好的實(shí)踐。

日前，全國首個(gè)鋼結(jié)構(gòu)裝配式超低能耗綠色被動(dòng)房——山東建筑大學(xué)綜合實(shí)驗(yàn)樓項(xiàng)目完成了結(jié)構(gòu)封，這也標(biāo)志著被動(dòng)房初步建成。山東建筑大學(xué)教學(xué)實(shí)驗(yàn)綜合樓工程，主樓地上六層，建筑高度為24米，獨(dú)立基礎(chǔ)，鋼框架結(jié)構(gòu)，主要為實(shí)驗(yàn)室和研究室；合堂教室地上二層，建筑高度為13.4米，獨(dú)立基礎(chǔ)、框架結(jié)構(gòu)，主要用于大會(huì)議室和90人合堂教室。耐腐蝕性鋼材在潮濕環(huán)境中，特別是處于有腐蝕性介質(zhì)環(huán)境中容易銹蝕，需要定期維護(hù)，增加了維護(hù)費(fèi)用。該工程為國內(nèi)一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)裝配式超低能耗綠色建筑，結(jié)構(gòu)形式為鋼框架結(jié)構(gòu)體系，用鋼量約為900噸。

鋼結(jié)構(gòu)人行天橋之鐵路工程運(yùn)用

在9月份即將開工的，愛丁堡和Tweedbank之間的線路的建設(shè)構(gòu)成了新的國內(nèi)鐵路。該線路原本是1849年開建的Waverley線，并通過洛錫安蘇格蘭邊界聯(lián)愛丁堡和卡萊爾。然而，由于許多分支線該線路于1969年關(guān)閉。

2006年，當(dāng)?shù)孛癖娊K于說服蘇格蘭議會(huì)批準(zhǔn)重新開放該條線路，并與2013年開始籌建。

雖然建設(shè)項(xiàng)目只涉及復(fù)原30英里，但是剩余里程已經(jīng)醞釀，如果成功，則余下的70英里長卡萊爾也可以重建。

邊境鐵路有10個(gè)車站，其中7個(gè)是新建車站。共有95英里都需要翻新。主承包商BAM要建造42個(gè)新的橋梁。這些橋梁是鋼天橋結(jié)構(gòu)。為了大限度地加快運(yùn)行速度和減少現(xiàn)場作業(yè)，所有的構(gòu)件在車間加工完成后再運(yùn)抵現(xiàn)場進(jìn)行安裝。