?催化燃燒法應(yīng)用中的防范措施

催化燃燒法處理VOCs的過程中， 存在如下幾種安全隱患：活性炭吸附—脫附—催化燃燒法中有活性炭起火的現(xiàn)象。

活性炭起火現(xiàn)象及防范措施

在前期的VOCs富集過程中， 由于活性炭著火點(diǎn)較低而脫附溫度過高，當(dāng)對吸附飽和的活性炭進(jìn)行脫附處理時，會由于脫附箱體內(nèi)溫度過高導(dǎo)致活性炭著火。

解決該問題可以從兩個方面著手：一是采用著火點(diǎn)高的活性炭；二是嚴(yán)格控制脫附溫度，使其遠(yuǎn)低于活性炭著火點(diǎn)。因此可采取如下措施：嚴(yán)格控制脫附溫度，選擇質(zhì)量好的脫附溫度傳感器，盡可能在活性炭吸附箱合適位置安裝兩個溫度傳感器；在PLC 編程中加入脫附溫度超溫時停附程序；同時要防患于未然，在活性炭吸附箱上方增加消防水管并連結(jié)煙氣報警及自動噴淋裝置，以防意外。

催化燃燒氧化爐問題及防范措施

在處理高濃度VOCs 時，由于爐內(nèi)含有大量氧氣，當(dāng)廢氣濃度達(dá)到廢氣組份中大部分有機(jī)廢氣的極限時，就會有的危險。因此，要時刻監(jiān)測爐內(nèi)VOCs 濃度， 在進(jìn)入催化氧化爐的廢氣管道上安裝濃度稀釋裝置，將高濃度廢氣稀釋到極限下。同時在催化氧化爐上增加壓力排氣閥，在壓力過高時自動打開閥門進(jìn)行減壓排氣，以防爐內(nèi)溫度壓力過高引起（因廢氣在熱氧化過程中迅速釋放大量熱能導(dǎo)致爐內(nèi)熱空氣壓力過大）。

?催化燃燒應(yīng)用在燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電領(lǐng)域

催化燃燒應(yīng)用于燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電不僅能夠降低對環(huán)境的破壞，還大大提高了燃?xì)廨啓C(jī)的效率。美國在20世紀(jì)末蕞后10年里，天燃?xì)怆姀S以每年6000MW裝機(jī)容量的速率逐年遞增。隨著“西氣東輸”世紀(jì)工程的啟動，我國天燃?xì)獍l(fā)電領(lǐng)域也逐漸與世界接軌，因此對該領(lǐng)域中存在的應(yīng)用技術(shù)問題的探索已是刻不容緩。

燃燒中的環(huán)境問題是由于天燃?xì)獾臒嶂递^高，使得燃燒室溫度高達(dá)1800℃ ，助燃空氣中的N2發(fā)生高溫氧化，造成NOX污染。它以催化燃燒代替?zhèn)鹘y(tǒng)的火焰燃燒方式,燃燒室溫度被降至1500℃以下,能夠有效地抑制熱效應(yīng)NOX生成反應(yīng)的發(fā)生。

工業(yè)領(lǐng)域?qū)Υ呋紵夹g(shù)的興趣還在于,催化劑能夠穩(wěn)定貧燃火焰,進(jìn)行高空燃比燃燒,增大了燃料的利用率;另外，催化劑促進(jìn)的無焰燃燒,產(chǎn)生的熱流溫度適中，無須冷卻空氣進(jìn)行稀釋,可直接驅(qū)動燃?xì)廨啓C(jī),從而提高熱效。

?催化燃燒應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

催化燃燒應(yīng)用在汽車尾氣凈化領(lǐng)域

汽車尾氣催化凈化劑其應(yīng)用原理是在汽車排氣管尾部安裝催化轉(zhuǎn)化器，CO、HC和NOx借助燃燒催化劑的作用,發(fā)生氧化還原反應(yīng)而轉(zhuǎn)化為無毒的CO2、H2O和N2。所用催化劑為通常所說的三效催化劑,既有把NOx還原的功能,同時又有把CO和烴類氧化的功能。在大量過剩氧氣的存在下，具備原位NOx還原能力催化劑的發(fā)展，是對于下一代燃油經(jīng)濟(jì)型發(fā)動機(jī)的蕞大挑戰(zhàn)。

如果這一點(diǎn)能夠順利實(shí)現(xiàn),商業(yè)化的發(fā)動機(jī)可以節(jié)約燃油25%以上。汽車制造商開發(fā)的部分雜合貧燃發(fā)動機(jī),是將在貧油狀態(tài)下產(chǎn)生的NOx儲存在內(nèi)置于TWC中的一種堿土金屬氧化物(如BaO)中,周期地快速強(qiáng)化空氣—燃油比，將儲存的NOx在TWC上還原。其基本要求為必須使用含硫量低的燃油,以防止SOX吸附于催化劑上而導(dǎo)致催化劑的活性中心。

隨著新材料的應(yīng)用,以及低硫含量(<50μg/g)的推廣生產(chǎn)，這種技術(shù)在21世紀(jì)具有強(qiáng)大的市場前景。