數(shù)控車編程特點

(1) 可以采用絕l對值編程(用X、Z表示)、增量值編程(用U、W表示)或者二者混合編程。

(2) 直徑方向(X方向) 系統(tǒng)默認為直徑編程，也可以采用半徑編程，但必須更改系統(tǒng)設(shè)定。

(3) X向的脈沖當(dāng)量應(yīng)取Z向的一半。

(4)采用固定循環(huán)，簡化編程。

(5) 編程時，常認為車刀刀尖是一個點，而實際上為圓弧，因此，當(dāng)編制加工程序時，需要考慮對刀具進行半徑補償。

貼塑修復(fù)滑臺

用已調(diào)整好并找平的導(dǎo)軌對滑臺導(dǎo)軌面進行對研與刮屑。此過程需反復(fù)進行多次，直到滑臺上安裝面平行度測量值在0.01mm以內(nèi)，并且滑臺導(dǎo)軌面上的接觸點數(shù)每平方英寸不少于6—8個點。然后，再對滑臺導(dǎo)軌側(cè)定位面進行對研與刮屑，過程同前。具體方法：必須在前面滑臺與導(dǎo)軌研配工作完成后，才能通過百分表對滑臺與導(dǎo)軌底平面的尺寸落差進行測量及計算。而后，也同樣需要測量平行度與接觸點數(shù)，測量結(jié)果同前。

對已調(diào)整好并找平的導(dǎo)軌相對滑臺的配合面進行研與刮屑。此過程需反復(fù)進行多次，直到滑臺上安裝面平行度測量值在0.01mm以內(nèi)，并且滑臺導(dǎo)軌面上的接觸點數(shù)每平方英寸不少于6—8個點。

滑臺與導(dǎo)軌底面間的壓板配合修復(fù)

滑臺與導(dǎo)軌底面間的壓板配合修復(fù)

一般情況下，數(shù)控車的數(shù)控刀架采用正向切削，滑臺的主受力面在導(dǎo)軌的上表面，而導(dǎo)軌的上表面比較寬大是壓板面的2-3倍，對壓板的技術(shù)要求可以低些。該數(shù)控車的數(shù)控刀架，是采用反向切削。在伺服軸的正、負極限位置,裝有限位開關(guān)或接近開關(guān),這就是所謂的硬限位。因此，切削力全部作用在下壓板上，又由于壓板的接觸面積比較小，故其承載力較大，要保證壓板的裝配均勻，就必須減小配合間隙。