電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試

電池管理系統(tǒng)的測(cè)試更多側(cè)重軟件測(cè)試，一般在軟件功能開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行。與尚未量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)今成熟的電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)（如整車(chē)控制器、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開(kāi)發(fā)（Model-based-Design）。MBD開(kāi)發(fā)相比C的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開(kāi)發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng)，同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級(jí)錯(cuò)誤。在基于模型的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項(xiàng)測(cè)試：

BMS生產(chǎn)線(xiàn)終端（EOL）測(cè)試系統(tǒng)

技術(shù)先進(jìn)性

標(biāo)準(zhǔn)硬件平臺(tái)，穩(wěn)定可靠、靈活開(kāi)放、易于擴(kuò)展

分別針對(duì)高壓區(qū)域測(cè)試和低壓區(qū)域測(cè)試

一鍵自動(dòng)化測(cè)試，內(nèi)含代碼刷寫(xiě)功能，操作方便靈活

交鑰匙的系統(tǒng)集成方案及本地化專(zhuān)業(yè)的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，降低用戶(hù)開(kāi)發(fā)與使用風(fēng)險(xiǎn)

系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成主要包括：上位機(jī)（PC）, 電池模擬器、低壓電源、數(shù)據(jù)采集卡、CAN卡等，系統(tǒng)中提供充足的與BMS控制器硬件I/O信號(hào)

相對(duì)應(yīng)的資源。

BMS 的建立和測(cè)試

鋰離子電池的生產(chǎn)過(guò)程有一個(gè)高的級(jí)別的固有偏差，也就要求有一個(gè)更加健壯的 BMS，BMS 必須實(shí)現(xiàn)主動(dòng)檢測(cè)以及主動(dòng)平衡每個(gè)電池單元充電狀態(tài)的方式來(lái)補(bǔ)償一個(gè)模塊或者電池堆里面任何一個(gè)表現(xiàn)不佳的電池單元。

一個(gè)電池堆棧的設(shè)計(jì)會(huì)有一個(gè)不確定狀態(tài)組合，因?yàn)檎麄€(gè)電池組里面可能包含了好的和壞的電池單元并且這些電池也會(huì)受到環(huán)境條件的巨大影響。這些差異以及使用場(chǎng)景的復(fù)雜性就要求對(duì) BMS 通過(guò)對(duì)仿的真電池的管理來(lái)進(jìn)行BMS 的開(kāi)發(fā)和性能測(cè)試。

BMS的模塊以及相關(guān)的子模塊從電池組那里讀取電壓值以及讀取相關(guān)的溫度，電流以及電壓傳感器的結(jié)果。簽于上面的目的，BMS必須處理這些輸入量，并根據(jù)這些輸入量做出邏輯判斷來(lái)控制電池組的性能和安全性。同時(shí)還需要通過(guò)大量的模擬量和數(shù)字量以及通信的輸入輸出來(lái)報(bào)告輸入的狀態(tài)和工作狀態(tài)。

對(duì)于BMS 的測(cè)試設(shè)計(jì)有兩個(gè)首要的測(cè)試方向：

準(zhǔn)確的仿的真必要傳感器到BMS 的輸入量以及電池組輸入到 BMS 的輸入量測(cè)試；

BSM必須測(cè)量，采集并且處理這些數(shù)字以及模擬量的輸入輸出。