哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)

由于地處新絲綢之路的關(guān)鍵位置，近年來哈薩克斯坦鐵路的新線建設(shè)基本都與我國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略息息相關(guān)。

泛亞歐大陸橋是一個新的國際鐵路干線計劃，是哈薩克斯坦政府于2004年3月提出的。該鐵路穿越哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗，在哈薩克斯坦境內(nèi)的線路長度達(dá)3083km，起點(diǎn)是中哈邊境的多斯特克，終點(diǎn)是伊朗的戈爾甘。該鐵路把中國的連云港與伊朗的準(zhǔn)軌鐵路相連，再從那里一直延伸到土耳其，然后進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)阿塔穆拉特－伊馬姆納扎爾（土庫曼斯坦）－阿基納（）新鐵路投入使用。經(jīng)由這條新通道，預(yù)計從中國的港口到歐洲的貨物陸上運(yùn)輸時間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時間，比海運(yùn)節(jié)約的時間則更多。

霍爾果斯—熱特肯鐵路是根據(jù)哈薩克斯坦與中國的政府間協(xié)議而新修建的一條鐵路，也是中哈之間的第2條鐵路通道。在哈境內(nèi)長294km，建設(shè)費(fèi)用約7.46億美元。原計劃建設(shè)期限為2007～2010年，實(shí)際上到2011年年底才完工。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)中東———?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。2013年已經(jīng)投入運(yùn)營，當(dāng)年運(yùn)量達(dá)到200萬t。霍爾果斯口岸車站的開通可以緩解多特斯克口岸站的運(yùn)能緊張狀況，該鐵路線也使中國鐵路列車前往歐洲的行程縮短500km。

哈鐵快運(yùn)作為哈薩克斯坦國家鐵路股份總公司的全資子公司，可提供包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、公路、港口和機(jī)場服務(wù)以及倉庫和堆場服務(wù)，在新疆—中亞鐵路大通道打通后，一直負(fù)責(zé)渝新歐在哈薩克斯坦路段的相關(guān)業(yè)務(wù)。

根據(jù)雙方簽署的《合作協(xié)議》，廣州大洋供應(yīng)鏈公司與哈鐵快運(yùn)股份公司將充分利用新疆的區(qū)位、交通、政策等優(yōu)勢，發(fā)揮哈鐵快運(yùn)在運(yùn)輸組織、海關(guān)通關(guān)、口岸換裝等方面的優(yōu)勢，共同促進(jìn)新疆—哈薩克斯坦的物流運(yùn)輸發(fā)展，推動兩地經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。雙方將竭力推動和共同協(xié)調(diào)解決國際間運(yùn)輸、通關(guān)、結(jié)算、信息等問題，共同向本國及其他國家的鐵路管理機(jī)構(gòu)爭取鐵路運(yùn)價運(yùn)力等優(yōu)惠政策支持，同時爭取進(jìn)一步簡化通關(guān)檢疫流程，提升新疆西行國際貨運(yùn)班列的競爭優(yōu)勢。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克鐵路運(yùn)輸包清關(guān)此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內(nèi)舉行了三方談判，在此框架內(nèi)，哈薩克斯坦、越南和中國代表就鐵路運(yùn)輸線路和物流等問題達(dá)成協(xié)議。

今天，該國在國外市場上的120個國家/地區(qū)銷售800多種產(chǎn)品。由于哈薩克斯坦遠(yuǎn)離大型市場并且無法直接進(jìn)入海路，因此成本增加，而其在產(chǎn)品成本中所占的比例為30％。這影響了哈薩克斯坦產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的競爭力。

哈薩克斯坦的貿(mào)易部門非常重視為剛剛開始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。以哈薩克斯坦出口到德國為例，該國的主要支持是中小企業(yè)的代表。這對出口型小企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

目前，已有52家從事加工產(chǎn)品出口的公司得到了國家的資金支持。這為增加出口和進(jìn)入新市場奠定了基礎(chǔ)。已經(jīng)累計減免超過10億堅戈（約1818萬）。

的是，哈薩克斯坦向俄羅斯，烏茲別克斯坦，，塔吉克斯坦和中國出口產(chǎn)品?？偣蚕?8個國家出口產(chǎn)品。