隨著城市的不斷發(fā)展，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷變化，各場(chǎng)景的貨運(yùn)量也在持續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。就未來(lái)趨勢(shì)而言，商超配送、快遞運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量將持續(xù)走高。相應(yīng)的，車輛應(yīng)用也會(huì)發(fā)生變化，即向規(guī)范化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，藍(lán)牌輕卡仍將是主流車型，改裝輕客存在一定的政策不確定性，微客等低端車型需求會(huì)逐步萎縮。海外發(fā)達(dá)國(guó)家及國(guó)內(nèi)部分地區(qū)的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)為未來(lái)的城市貨運(yùn)治理提供了經(jīng)驗(yàn)輸入。東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。

       縱向從貨運(yùn)參與者來(lái)看，城市貨運(yùn)價(jià)值鏈可分為貨物集散、貨車調(diào)度、貨物運(yùn)輸三大環(huán)節(jié)，由大型/中型城配企業(yè)、/車貨匹配平臺(tái)、個(gè)體城配車隊(duì)通過(guò)多層級(jí)配合實(shí)現(xiàn)交付。個(gè)體城配車隊(duì)自有車輛不足5輛，俗稱“趴活”司機(jī)/散戶，受物流企業(yè)調(diào)配或直接面對(duì)小B、小C，組織能力弱，車輛利用率相對(duì)較低。城市內(nèi)貨運(yùn)涉及的相關(guān)方多且利益復(fù)雜，關(guān)系到大小商超、批發(fā)市場(chǎng)、家具家電、生鮮冷鏈等不同類型的貨主或貨品運(yùn)輸場(chǎng)景，以及個(gè)體司機(jī)、中小車隊(duì)、全國(guó)及地區(qū)性城配企業(yè)、車貨匹配平臺(tái)等多方提供物流服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本地性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)相對(duì)分散。東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。

     2017年，非洲人口為12.6億，比2016年凈增3120萬(wàn)。喜歡地理的“70、80后”，小時(shí)候可能都會(huì)有這樣的印象：非洲的面積超過(guò)中國(guó)3倍，但人口卻只有中國(guó)的一半。然而，就在短短20多年里，非洲的人口就從中國(guó)的一半，攀升到了中國(guó)的90%。摩洛哥擁有超過(guò)75個(gè)工業(yè)區(qū)，然而大部分的工業(yè)設(shè)備老舊且不符合現(xiàn)代建筑的安全標(biāo)準(zhǔn)。東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。

      非洲2017年的總和生育率是4.66（每個(gè)婦女一生平均生4.66個(gè)小孩），印度在1980年的數(shù)據(jù)是4.83，兩者很相似。1980年，印度人口6.9億，2017年達(dá)到13.4億，增長(zhǎng)了95%。所以如果沒(méi)有重大的疾病或者，按此例，非洲在37年后，人口將達(dá)到12.56 * 1.95 = 24.億。在這中間不進(jìn)需要大量的建筑材料，這其中70%以上都是進(jìn)口，從中國(guó)，從印度等。而中國(guó)不斷像發(fā)達(dá)國(guó)家邁進(jìn)，人口增長(zhǎng)速度將會(huì)越來(lái)越慢，未來(lái)可能會(huì)穩(wěn)定在10億以下，隨著時(shí)間的推移，終非洲人口將會(huì)達(dá)到中國(guó)的數(shù)倍之多。東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。

       業(yè)務(wù)覆蓋首公里拼貨合作、國(guó)內(nèi)外倉(cāng)配共享一體化操作、后一公里網(wǎng)絡(luò)聚合布局及垂直行業(yè)物流解決方案設(shè)計(jì)，合作平臺(tái)包括Amazon、eBay、速賣通等全球跨境電商平臺(tái)，對(duì)接ERP包括店小秘、通途、普源、馬幫等。在持續(xù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)和跨境物流需求背景下，目前維沃物聯(lián)覆蓋上千家中小代理和電商客戶。而剩下的商超配送、快遞運(yùn)輸、家具家電、批發(fā)市場(chǎng)、冷鏈運(yùn)輸這五類是主要的日常城市貨運(yùn)場(chǎng)景。東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。

     對(duì)于非洲大陸，大家普遍的印象就是窮困潦倒。這樣說(shuō)其實(shí)也沒(méi)有錯(cuò)，很多非洲國(guó)家確實(shí)是窮的吃不上飯。但是并非所有的非洲國(guó)家都窮困潦倒，一些依托著礦產(chǎn)資源的國(guó)家還是生活的比較不錯(cuò)的。另一方面，散戶對(duì)貨物基本無(wú)自主選擇權(quán)，也存在“被動(dòng)超載”現(xiàn)象。所以不能夠說(shuō)非洲所有的國(guó)家都窮困潦倒，看看他們用的一些卡車，比起國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)都要豪華，因?yàn)槿沁M(jìn)口！東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。

       海運(yùn)模式分很多種，大家的就是集裝箱，整柜和拼柜。其外還有框架箱、開頂箱、雜貨船、干散貨船、滾裝船、木材船、再特殊的還有重吊船、半潛船、液化船、船、化學(xué)品船，當(dāng)然這些用到的幾率并不高。還有一種常用的就是非洲的一些小港口或者港口條件不行，而常常見到的駁船。面對(duì)非洲這個(gè)巨大的未開墾市場(chǎng)，大家的心態(tài)是矛盾的，政府開始大舉布局非洲，私人企業(yè)也開始陸陸續(xù)續(xù)走進(jìn)非洲，而另一方面，“政局””“”“安全”“”“衛(wèi)生”這樣的標(biāo)簽，也讓很多人對(duì)非洲充滿疑慮。東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。

       不管哪一種，先國(guó)內(nèi)的限重基本都是要求在28噸以內(nèi),只是裝貨的體積不同，拋貨裝大柜，重貨裝小柜，如此而已。但12.02米只是個(gè)設(shè)計(jì)內(nèi)長(zhǎng)，實(shí)際有效內(nèi)長(zhǎng)到11.9米。掌握了這些數(shù)據(jù)，你就不會(huì)出現(xiàn)發(fā)鋼管、方管、型材、讓廠家切成12米導(dǎo)致裝不進(jìn)集裝箱里的尷尬了。它更像是一個(gè)區(qū)域配送中心（主要為咖啡、可可、椰子、甘蔗、木材、橡膠）而不是一個(gè)制造區(qū)域。也不會(huì)出現(xiàn)用小柜裝塑料筐虧重量，用大柜裝地磚虧方數(shù)的事請(qǐng)。東南亞拼箱運(yùn)輸服務(wù)熱線。