支撐施工時限指標(biāo):土方開挖至鋼支撐底以下30cm后,進(jìn)行鋼支

①支撐施工時限指標(biāo)：

土方開挖至鋼支撐底以下30cm后，立即進(jìn)行鋼支撐安裝施工，必須在12小時內(nèi)完成鋼支撐的架設(shè)及預(yù)應(yīng)力的施加。

質(zhì)量通病及防治

1、支撐連接螺栓在施加預(yù)應(yīng)力后出現(xiàn)松動現(xiàn)象

防治措施：在支撐預(yù)應(yīng)力施加完成后，派專人檢查并復(fù)擰。

2、支撐偏心

防治措施：

1）加強(qiáng)材料進(jìn)場檢查驗收，杜合格支撐頭投入使用。

2）通過合理拼裝支撐，控制頭伸長量在20cm以內(nèi)，防止頭伸長量過大而引起支撐歪脖子現(xiàn)象出現(xiàn)。

3）采用填縫、調(diào)平等措施確保支撐接觸面平整，防止支撐頭偏心受力。

3、支撐預(yù)應(yīng)力損失

1）支撐軸力施加階段，當(dāng)油泵車油壓達(dá)到設(shè)計要求后

地鐵施工中用到鋼支持組件包含固定端、接頭端

施工現(xiàn)場文明曉暢：獨立支撐的施工現(xiàn)場，立桿少，無水平桿，因而人員通行，資料轉(zhuǎn)移疏通，現(xiàn)場文明整齊。

筆直運輸削減：獨立支撐可由人工從樓梯間倒運，也可集中到卸料平臺上，由塔吊筆直運輸，因為獨立支撐用鋼量少，因而筆直運輸量顯著削減。

鋼支撐適用的范圍簡略的說即是建造地鐵用的 16mm壁厚的支持鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是 支護(hù)用的，擋著涵洞地道的土壁，避免基坑坍毀，在地鐵施工中廣泛運用。地鐵施工中用到鋼支持組件 包含固定端、接頭端。

鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個基坑穩(wěn)定的重要因素

鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個基坑穩(wěn)定的重要因素之一，其架設(shè)必須準(zhǔn)確到位，并嚴(yán)格按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力，尤其注意斜撐的穩(wěn)定性，在斜撐作業(yè)時，安裝每一環(huán)節(jié)均要做到精心作業(yè)，同時鋼圍檁在制作、安裝過程中也必須保證其穩(wěn)定、強(qiáng)度及變形的要求，另外，從基坑鋼支撐架設(shè)至拆除的整個施工過程中，須對鋼支撐嚴(yán)格監(jiān)測，確保其穩(wěn)定性。

鋼支撐安裝時，軸線偏差≤5cm，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計要求。鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固，同時為防止鋼支撐在施加軸力時產(chǎn)生過大的撓度，在施加軸力前先將撓度校正至水平。

鋼支撐安裝前一定要檢查加工成型的支撐是否垂直，不垂直的要進(jìn)行矯正；然后將鋼支撐安裝在牛腿上支座上，并且緊固好。

鋼支撐法蘭盤不垂直的現(xiàn)象

鋼支撐法蘭盤不垂直 由于雙流機(jī)場站的鋼支撐均采用租賃，進(jìn)場的鋼支撐可能已經(jīng)被使用過好幾次了，因此鋼支撐連接處法蘭盤可能會有變形、不垂直的現(xiàn)象，連接處法蘭盤變形會導(dǎo)致連接螺栓上不緊，法蘭盤不密貼，一旦采用這種支撐進(jìn)行架設(shè)，在施加預(yù)加軸力過程中鋼支撐受力不在一條軸線上，很容易發(fā)生**事故。因此，在鋼支撐進(jìn)場時，**嚴(yán)格檢查鋼支撐以及法蘭盤是否有變形、不垂直的現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)有上述情況，應(yīng)及時要求退回廠家更換。