鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車(chē)站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車(chē)站端頭井支撐體系，在地鐵車(chē)展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開(kāi)挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個(gè)基坑和周?chē)h(huán)境的安全。

熱軋型鋼板樁由開(kāi)坯機(jī)及軌梁軋機(jī)或軋機(jī)經(jīng)過(guò)高溫軋制成形，具有尺寸標(biāo)準(zhǔn)、性能優(yōu)越、截面合理、質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。熱軋鋼板樁從斷面外形來(lái)分，有U型、Z型、直線(xiàn)型、H型和管型等根本類(lèi)型及其組合方式的拉森鋼板樁。

樁的尺寸向長(zhǎng)、大方向開(kāi)展基于高層、超高層建筑物及大型橋主塔樁

一、樁的尺寸向長(zhǎng)、大方向開(kāi)展

基于高層、超高層建筑物及大型橋主塔樁根底等承載的需求，樁徑越來(lái)越大，樁長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng)。歐美及日本的鋼管樁長(zhǎng)度已達(dá)100m以上，樁徑超越2500mm；上海金茂大廈鋼管樁樁端進(jìn)入空中下80m的砂層，樁徑為914.4mm；溫州地域靜壓式鋼筋混凝土預(yù)制樁長(zhǎng)度已達(dá)70m以上，樁斷面600mm×600mm。

我國(guó)在大江、大河及海上修建的大跨徑橋梁根本上均采用鉆孔灌注樁，樁徑和樁長(zhǎng)均在不時(shí)加大，長(zhǎng)度超越50m、直徑大于2m的超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌注樁已非常普遍。蘇通大橋采用反循環(huán)鉆成孔樁壓力注漿樁，共131根，直徑2.50-2.85m，樁長(zhǎng)117m（2005年）；南京長(zhǎng)江二橋采用反循環(huán)鉆成孔灌注樁，共21根，直徑3.0m，樁長(zhǎng)83m（2001年）；上海長(zhǎng)江隧橋B7標(biāo)采用反循環(huán)鉆成孔灌注樁，3.2-2.5m變徑樁，樁長(zhǎng)115m（2006年）；鄭州黃河大橋采用旋挖鉆斗鉆成孔灌注樁，直徑2.0m，樁長(zhǎng)108m（2009年）。

小樁及錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟

二、樁的尺寸向短、小方向開(kāi)展

基于老城區(qū)改造、老根底托換加固、建筑糾偏加固、建筑物增層以及補(bǔ)樁等需求，小樁及錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟，應(yīng)用普遍。

小樁

小樁又稱(chēng)微型樁或樹(shù)根樁，是法國(guó)開(kāi)發(fā)的一種灌注樁技術(shù)。小樁本質(zhì)上是小直徑壓力注漿樁；樁徑為70-250mm（國(guó)內(nèi)多用250mm），長(zhǎng)徑大于30（國(guó)內(nèi)樁長(zhǎng)多用8-12m，長(zhǎng)徑比通常為50左右），采用鉆孔（國(guó)內(nèi)多用螺旋鉆成孔）、強(qiáng)配筋（配筋率大于1%）和壓力注漿（注漿壓力為1-2.5MPa）工藝施工。小樁主要用于舊房改造、房屋增層、古建筑加固糾偏、防洪堤加固、建（構(gòu)）筑物抗震加固、基坑開(kāi)挖的護(hù)坡樁及水池底板抗浮等根底工程。