叉車防撞管理系統(tǒng)

自從改革開放大力延伸以來，中國的發(fā)展只能用飛速來表達，逐漸超越歐洲列強，成為世界第二大經(jīng)濟體系。隨著經(jīng)濟的提升，人們對生活品質(zhì)和安全也是越來越重視了，特別是廠區(qū)的安全。

    眾所周知，只要提到工廠，所有人的印象就是大，占地大，空間大。第二印象就是多，人特多，車特多。目前一些大型的工廠，都有自己的倉庫和貨架，在這個過程中，用到叉車搬運貨物是常見的，叉車是工業(yè)搬運車輛，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)脑O備。然而，叉車司機在其工作生涯中所面對的叉車事故不僅僅只會發(fā)生一次并且其中至少有80%的叉車事故都涉及到行人。由于工廠包裝，倉庫作業(yè)，來往人群比較多，倉庫存在巷道比較狹窄，存在部分試點盲區(qū)，尤其是生產(chǎn)旺季，各類人員出入比較頻繁，貨物堆積較多，叉車為趕生產(chǎn)效率的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，存在很大的安全隱患。如（叉車撞人，導致人員受傷或者死亡。叉車撞到貨架上，導致貨物全部受損，人員受傷等）相信各位在工廠工作的員工都深有感觸吧，更別說新聞播報這類事故好幾次了。

從7歲小男孩開叉車翻車身亡看車隊管理的重要性

從7歲小男孩開叉車翻車身亡看車隊管理的重要性

日前，在梧州循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)某公司內(nèi)，一名七歲的小男孩在開叉車玩耍時發(fā)生意外不幸身亡。據(jù)了解，事發(fā)當天，小男孩跟隨伯父來到梧州循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在某公司內(nèi)玩起了叉車，當其嘗試駕車通過一個小溝坎時，車輪打偏懸空導致側翻被壓在車下。（7）載物行駛在超過7度和用高于一擋的速度上下坡時，非特殊情況不得使用制動器。伯父見狀急忙上前施救，但小男孩在送到醫(yī)院前就已經(jīng)停止了呼吸。

小男孩的大伯自知理虧，未向孩子的父母詳細說明事發(fā)經(jīng)過，只是含糊地說了一句“是廠里的叉車撞死的”。通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)：男孩大伯放縱其玩叉車，廠區(qū)門衛(wèi)沒有制止。在叉車裝載貨物行駛的時候，可以“叉車請注意”提醒行人避讓叉車。經(jīng)過調(diào)解，參照交通事故死亡賠償標準，工廠方面同意向小男孩父母一次性支付死亡賠償金和喪葬費共計12萬元，并簽訂了《調(diào)解協(xié)議書》，事件得以平息。

唯創(chuàng)安全叉車管理系統(tǒng)

而該案例反映的不僅是廠區(qū)員工安全意識的問題，還反映了廠區(qū)叉車的管理問題。以小見大，從以上的事故可以折射出當下大多數(shù)企業(yè)廠區(qū)存在的叉車安全隱患。案例二：步行者在工作場地內(nèi)被撞，死亡〖事故狀況〗在工廠作業(yè)的駕駛員，由于對叉車很熟練，速度開的過快，某個區(qū)域這個時間平時沒有人，就直接加速前進，不幸撞到偶爾步行的受害人，受害人因出血過多而死亡。這種在非工作時間使用叉車本就是企業(yè)不允許的，叉車被指派都是極具目的性，不允許業(yè)余時間可以私用的情況，特別是被當做“玩具”、“梯子”。

然而，盡管大多數(shù)企業(yè)都明文規(guī)定不允許叉車違規(guī)使用、叉車私用，很多員工依然我行我素，罔顧公司規(guī)定。而究其根本則是企業(yè)的車隊管理并不完善，管理者在處理車與人的關系時沒找到一條有效可行的途徑。

唯創(chuàng)安全在這個問題上就找到了解決的方法，其研發(fā)的叉車限速器V4，不僅具備了授權管理、語音報警、叉車限速管理、安全監(jiān)測、電瓶缺水監(jiān)測等功能，還可以對叉車數(shù)據(jù)記錄管理。而其IC卡更可以授權設置成管理員卡、保、司機卡，集管理、維護、行車于一體。根據(jù)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程要求,封閉廠區(qū)車速5公里/小時,開放廠區(qū)車速10公里/小時,本速度監(jiān)控系統(tǒng)就是解決這種情況的，采用先進的進口微電腦控制技術，簡潔的漢化軟件,直觀的大屏幕液晶顯示，即時速度檢測，靈敏的報警控制,可靠的內(nèi)存記錄…。其中，IC卡的授權司機開車，更可實現(xiàn)一卡一車、一卡多車、多卡一車的管理，杜絕了叉車私用、非工作時間開啟的情況，讓叉車車隊的管理調(diào)度更安全、更、更簡單。

淺析廠區(qū)叉車作業(yè)安全管理

叉車，是企業(yè)物流運輸中的重要角色，是廠區(qū)物料搬運、大型貨物出入庫、企業(yè)重物裝卸的主力設備。而作為工廠里的特種設備，叉車超速作業(yè)常被人詬病，這也是企業(yè)內(nèi)叉車安全事故多發(fā)的元兇。

而根據(jù)對大量廠內(nèi)機動車輛傷害事故分析，影響廠內(nèi)安全運輸?shù)闹饕蛩赜幸韵聨讉€方面：

１、車輛的技術狀況不良：如制動失靈，轉向失靈等等。

２、駕駛員的安全技術素質(zhì)，出現(xiàn)叉車超速行駛的違規(guī)情況。

３、廠區(qū)的作業(yè)環(huán)境，運輸線路規(guī)劃不合理，物料堆放沒規(guī)劃好。

為了保證運輸安全，必須做到：

１、車輛必須符合安全要求，定期接受勞動部門的安全檢驗，并取得行駛許可證方能駕駛。

２、車輛的制動器，轉向器，喇叭，燈光，后視鏡，唯創(chuàng)安全叉車限速器，唯創(chuàng)安全{超速報警器}等設備必須保持齊全有效，行駛途中，如發(fā)生故障，應立即停車修復后方準繼續(xù)行駛。

３、車輛在使用過程中，要定期進行維護保養(yǎng)，以使車輛始終保持良好的工作狀態(tài)。

４、應對車輛的唯創(chuàng)安全V2叉車限速器、叉車超速報警器等設備進行定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)車輛的故障，并進行維護，以防止事故的發(fā)生。

５、駕駛員必須經(jīng)勞動部門考核，方準駕駛車輛，取得駕駛的駕駛員在實際工作中，還要不斷學習提高駕駛技能。

６、駕駛員應熟悉自己所學駕駛車輛的性能和技術狀況，并能及時發(fā)現(xiàn)故障，及時排除。

７、駕駛員應定期進行體檢，凡患有駕駛的人員不得從事駕駛作業(yè)。

８、駕駛員應遵守廠運輸安全規(guī)則，不超速，不超載，不開帶病車。

９、不得駕駛無牌照車輛。

１０、根據(jù)工藝流程，貨運量和貨物性質(zhì)，選用適當?shù)倪\輸方式。

１１、合理地組織車流、人員，使道路上的車輛和行人不致過于密集，道路過于擁擠而發(fā)生事故。

１２、廠內(nèi)建筑物和綠化物嚴禁侵入道路的安全限界，不得妨礙駕駛員的視線。

１３、廠內(nèi)的各種物品的堆放不得占用道路及阻塞交通。

１４、在道路上應設立交通信號標志，在危險地點，要有限制行駛速度的標志和交通信號，駕駛員應遵守這些標志和信號。

如何預防叉車事故

各種類型的企業(yè)叉車傷害事故都有一個共性，就是每一起車輛事故，都由基本要素構成，即人、車、路和環(huán)境情況。

　　廠內(nèi)叉車事故發(fā)生基本上都與人有關。如領導上指揮會造成管理上的缺陷;駕駛員的不正確行為會構成車的不安全狀態(tài);行人的違規(guī)行為會給路上增加矛盾交織危險點，形成事故隱患。而人是有差異的，造成差異的原因是多多面的，如遺傳的原因、社會的原因、生活習慣的原因等等。人不同于機器，人是有思維的。駕駛員在判斷推理行車過程中，就是大腦的思維在發(fā)生作用。但是，在完成某種既定的運動中，這種自由的思維反而成為弱點了，使人的安全可靠性比機器要差。管理層可以通過系統(tǒng)設定每一位駕駛員可使用該叉車的年限，假如，駕駛員“甲”給他設定的期限到12月31日到期時，在1月1日時，該駕駛員已經(jīng)不能啟動這臺叉車。預防廠內(nèi)叉車事故從人的角度出發(fā)，就是提高駕駛員駕駛車輛的安全可靠性。

　　車輛的固有屬性及其所具有的潛在破壞能力，表示行駛或工作的車輛處于不安全狀態(tài)之中。這些不安全因素，是隨生產(chǎn)過程(即行駛過程)的存在而存在。廠內(nèi)叉車的不安全因素主要是帶病行駛問題，這就使得潛在的破壞能力得以“發(fā)揮”。車的故障不及時排除，無異于養(yǎng)虎為患，遲早會被這只鐵虎吞噬。行船漏水又不堵洞，豈有不沉之理。車輛的不安全狀態(tài)是客現(xiàn)存在的，它可以由一種形式轉變?yōu)榱硪环N形式。它轉化為事故是有一定條件的。隨著叉車的越加普及使用，叉車安全事故逐年遞增，據(jù)統(tǒng)計，我國平均每三天既有一起叉車事故發(fā)生，每年發(fā)生的叉車事故高達94750起，并逐步上升。廠內(nèi)叉車事故的預防就是要掌握這些轉化條件，有的放矢地采取措施，消除這些轉化條件，預防事故的發(fā)生。

　　道路是交通的必要基礎,它的功能是供車輛行駛和人們行走?？偟囊笫前踩?、迅速、經(jīng)濟、舒適,其中安全是重要的。根據(jù)《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運輸安全規(guī)程》規(guī)定,道路必須保證有足夠的視距,不得有妨礙駕駛員視線的障礙物。一、充分了解自己所需叉車的作業(yè)環(huán)境，進而選擇合適的車型和配置你所搬運的貨物是什么。道路的質(zhì)量、技術標準和事故有著直接的關系，

　　任何車輛事故總在一定的環(huán)境中產(chǎn)生。環(huán)境條件影響人的因素、車的因素和道路因素。環(huán)境可分為社會環(huán)境、自然環(huán)境和生產(chǎn)環(huán)境。要預防廠內(nèi)叉車事故，研究環(huán)境不利條件所帶來的惡果是重要的。要想減少運輸流的事故頻率，必須減少人與車輛的接觸機會。廠內(nèi)運輸機械化程度越來越高。這樣雖然縮短了運輸時間，有利于搬運工作安全，但事故類型也會隨之發(fā)生質(zhì)的變化。這就是由于運輸車輛的能量較大，傳輸于人體的逆流量也會隨之增大。事故的嚴重處于增長的趨勢。紅外遙控設置：10米范圍內(nèi)可進行遙控設置，遙控按鍵少，操作簡單。此外，隨著運輸距離的增長，廠內(nèi)運輸路線比較復雜，這就與運輸環(huán)境發(fā)生更密切聯(lián)系。這就要求對廠內(nèi)的運輸環(huán)境加強整理、整頓，以減少在廠內(nèi)運輸中因環(huán)境因素不良而導致的事故。

　　從大量事故情況來看，造成叉車事故有多方面的原因，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(叉車與非機動車)、道路環(huán)境這三個綜合因素。在這三者中，人是為重要的，據(jù)有關資料分析，一般情況下，駕駛員是造成事故的主要因素，負直接責任的占統(tǒng)計的70％以上。大量的廠內(nèi)叉車事故統(tǒng)計分析表明，事故主要發(fā)生在叉車行駛裝卸作業(yè)、叉車檢修及非駕駛員駕車等過程中。企業(yè)內(nèi)叉車事故的發(fā)生與車輛的技術狀況、道路條件、作業(yè)環(huán)境、管理水平，尤其是叉車駕駛員的思想狀況、操作技能、應變能力、心情好壞等一系列因素有關。其中關于叉車駕駛員因素往往是主要的。據(jù)調(diào)查，從各類事故所占例看，車輛行駛中發(fā)生的事故占44%，車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的事故占23%，叉車檢修中發(fā)生的事故占7.9%，非駕駛員開車肇事占16.5%，其他類型的事故占8.5%。叉車限速裝置的主要功能:檢測叉車行駛速度，當叉車行駛速度超過預設值時，聲光報警警示，必要時甚至可以強制性停車。由此不難發(fā)現(xiàn)，車輛事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員操作不當、忽大意、操作技術等方面的錯誤行為造成的。

     所以，必須要有一套系統(tǒng)的管理設備，來解決這些問題，唯創(chuàng)安全的新研發(fā)的一款{叉車管理系統(tǒng)}，針對這些問題而設置了一些強大的功能。能夠解決以下問題：