進(jìn)入2016年，隨著集裝箱物流行業(yè)的觸網(wǎng)，集裝箱物流行業(yè)無(wú)時(shí)不刻不發(fā)生著改變。物流行業(yè)的發(fā)展在2014年已經(jīng)被寫入的工作報(bào)告中，企業(yè)管理模式逐漸引入到集裝箱物流行業(yè)之中，給集裝箱物流的發(fā)展指明了新的方向。的“互聯(lián)網(wǎng) ”戰(zhàn)略，也給集裝箱物流行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

聚暢物通網(wǎng)順勢(shì)也在緊鑼密鼓的為“互聯(lián)網(wǎng) 集裝箱金融”布局。集裝箱是貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具，集裝箱物流在互聯(lián)網(wǎng)的全新融合必然會(huì)給集裝箱物流行業(yè)帶來(lái)商業(yè)模式上的創(chuàng)新，近段時(shí)間聚暢物通網(wǎng)性的創(chuàng)立貨物及運(yùn)費(fèi)、集裝箱到門及海上全程定位跟蹤網(wǎng)絡(luò)可視化、集裝箱及車輛品全程監(jiān)控管理網(wǎng)絡(luò)可視化。這些都是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新的典型之作?！盎ヂ?lián)網(wǎng) 集裝箱金融”給尚處于粗放式的傳統(tǒng)集裝箱物流帶來(lái)了轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

聚暢物通網(wǎng)利用集裝箱物流的信息化與互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展是解決這一困境的關(guān)鍵突破點(diǎn)。傳統(tǒng)的集裝箱物流貨物位置信息查詢極不方便，或者只可以查詢到海上的位置信息。如今的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加多樣化，互聯(lián)網(wǎng)與集裝箱物流融合后，實(shí)現(xiàn)了集裝箱門到門及海上全程定位跟蹤網(wǎng)絡(luò)可視化。

為什么要說(shuō)這個(gè)前提條件？就是因?yàn)槲覀儽仨毧辞?，自己是誰(shuí)？我們從哪里來(lái)？我們要向哪里去？哲學(xué)上的問(wèn)題，同樣適用于企業(yè)管理。

貨代業(yè)來(lái)至于為外貿(mào)進(jìn)出口行業(yè)提供訂艙、報(bào)關(guān)、裝運(yùn)等服務(wù)，除了這些基礎(chǔ)服務(wù)外，我們還要為客戶解決一系列途中遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，告知客戶貨物狀態(tài)，誰(shuí)都不想讓自己的貨物處于失控狀態(tài)，直到將貨物交接到終客戶手里。一套流程下來(lái)，看似所有貨代都能提供，但實(shí)際操作中，每家公司都有不同的交付標(biāo)準(zhǔn)和方式，如何體現(xiàn)不同，就隱藏在環(huán)節(jié)當(dāng)中。

有形產(chǎn)品的差異化，人們能直觀看見(jiàn)、觸摸到，而服務(wù)是種體驗(yàn)，在未接受服務(wù)之前，客戶根本沒(méi)辦法評(píng)估優(yōu)劣。傳統(tǒng)貨代在售前，是提供大量公司背景信息與案例，讓事實(shí)說(shuō)話。當(dāng)然，如果公司品備影響力，可以縮短此環(huán)節(jié)，其實(shí)，在售前與集中環(huán)節(jié)，有很多細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)公司內(nèi)部與外部的不同，提供如下建議請(qǐng)大家參考。

貨物代理，NVOCC(無(wú)船承運(yùn)人)，中間商，自己沒(méi)有船或者飛機(jī)的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過(guò)制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司（海、陸、空）代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。

其實(shí)貨運(yùn)代理是國(guó)際物流的組成者，可能不了解的人看到國(guó)際貨運(yùn)代理，只會(huì)覺(jué)得這個(gè)角色只是一個(gè)中間商，并不產(chǎn)生價(jià)值，但是個(gè)人見(jiàn)解貨運(yùn)代理這個(gè)角色在不久的將來(lái)并不會(huì)消失，只會(huì)越來(lái)越化和規(guī)?；?。因?yàn)樗膬r(jià)值在于將這些參與者合理的組織起來(lái)，整個(gè)流程相當(dāng)于是一條供應(yīng)鏈，而貨運(yùn)代理在其中是鏈接作用，即使是在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)展的今天，能鏈接就能產(chǎn)生價(jià)值，能鏈接就能提升效率，能提升效率就可以產(chǎn)生價(jià)值。

貨代是一個(gè)行業(yè)，和外貿(mào)相輔相成，國(guó)家三架馬車力量的重要組成部分。說(shuō)到本質(zhì)，貨代就是個(gè)中介，中介的意義在于資源整合，如果你想著用資源整合的思維來(lái)做事，無(wú)論你做那個(gè)行業(yè)，或許都可以做的很好。做辦公室操作之余偶爾也接點(diǎn)業(yè)務(wù)。貨代這個(gè)行業(yè)，不能說(shuō)不好，但是真的要細(xì)心，特別的細(xì)心。貨代行業(yè)產(chǎn)生的根本原因：物流資源整合的需求。早些年信息不發(fā)達(dá)，催生出的產(chǎn)物。分開(kāi)講，進(jìn)出口包括幾個(gè)環(huán)節(jié)：內(nèi)陸運(yùn)輸（主要指起運(yùn)港，目的地的提送貨）、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際運(yùn)輸（車，船，飛機(jī)，火車），國(guó)內(nèi)外都一樣。工作內(nèi)容：中介服務(wù)，將物流中間環(huán)節(jié)的供應(yīng)商有效串聯(lián)。貨代公司的優(yōu)勢(shì)是物流資源，誰(shuí)的資源整合能力越強(qiáng)，誰(shuí)就能占據(jù)了先機(jī)，聚暢物通網(wǎng)整合多個(gè)物流資源，

提供共享物流生態(tài)平臺(tái)，讓貨代更，更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

1、大柜、小柜、雙背是指什么?

大柜一般指40英尺的集裝箱，通常指40GP和40HQ。

45英尺集裝箱通常認(rèn)為屬于特種柜。

小柜一般指20英尺的集裝箱，通常是指20GP。雙背是指兩個(gè)20英尺的小柜。比如一輛拖車同時(shí)拉兩個(gè)20英尺的小柜;港口吊裝時(shí)，一次性吊裝兩個(gè)20英尺的集裝箱到船上。

2、拼箱是指什么?整箱呢?

拼箱(Less than Container Load)指一個(gè)集裝箱里有多個(gè)貨主的貨物，裝不滿一個(gè)整箱的小批量貨物就是拼箱貨，按照拼箱貨(LCL-LCL)來(lái)操作。整箱(Full Container Load)指一個(gè)集裝箱里只有一個(gè)貨主或廠家的貨，能夠裝滿一個(gè)或多個(gè)整箱的較大批量貨物就是整箱貨，按照整箱貨(FCL-FCL)來(lái)操作。

3、集裝箱有哪些常見(jiàn)規(guī)格?40尺高柜(40HC)：40英尺長(zhǎng)，9英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng)，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨68CBM左右。40尺普柜(40GP)：40英尺長(zhǎng)，8英尺6英寸高;約合12.192米長(zhǎng)，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨58CBM左右。20尺普柜(20GP)：20英尺長(zhǎng)，8英尺6英寸高;約合6.096米長(zhǎng)，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨28CBM左右。45尺高柜(45HC)：45英尺長(zhǎng)，9英尺6英寸高;約合13.716米長(zhǎng)，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨75CBM左右。4、高柜與普柜有啥區(qū)別?高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。無(wú)論高柜還是普柜，長(zhǎng)度和寬度是一樣的。5、箱體自重是指什么?重箱呢?箱體自重：箱子自身的重量。20GP的自重約1.7噸，40GP的自重約3.4噸。重箱：是指裝了貨的箱子，與空箱/吉箱相對(duì)。