如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

3.檢查電解液

檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應(yīng)檢查一次。隨著蓄電池逐漸老化，水耗加大，因此，加水頻次也應(yīng)相應(yīng)增加。增加單體檢查頻次，查看是否有必要加水。

常規(guī)維養(yǎng)時(shí)，要求每月測(cè)量一次各只單體的電解液比重。若單體間電解液比重差異大，說明需要進(jìn)行均充。也可以通過測(cè)量單體開路電壓差異檢查是否需要進(jìn)行均充。如果使用了自動(dòng)監(jiān)控裝置，便可輕松測(cè)量單體開路電壓。

4.注意荷電量

嚴(yán)禁蓄電池放電深度超過額定容量的80%。過度放電會(huì)損壞蓄電池，縮短蓄電池使用壽命，造成配件過熱。先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)，例如薄板純鉛型，若能經(jīng)常隨機(jī)充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現(xiàn)會(huì)更好。

無論是密封型蓄電池還是富液型蓄電池，當(dāng)荷電量下降到20%時(shí)，均應(yīng)立即充電，否則，長時(shí)間荷電不足容易引起硫酸鹽化，硫酸鹽化過程中，極板表面會(huì)形成硫酸鹽結(jié)晶，造成極板容量減損。若液位過低，極板會(huì)因?yàn)榻佑|空氣而受到不可逆的損壞，從而造成容量降低，使用壽命縮短，同時(shí)，還可能造成蓄電池過熱。此現(xiàn)象是造成蓄電池?fù)p壞的一大原因。因此，蓄電池須先充滿電后再儲(chǔ)存。

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叉車的歷史

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

第二次為叉車生產(chǎn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，主要是在美國。這種情況可以通過均充進(jìn)行均衡：一般每五到十次充電循環(huán)后要按照計(jì)算進(jìn)行輕微的過充電，充電終止電壓高于正常電壓水平。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國在船上大量運(yùn)輸物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因?yàn)檐姺叫枰浅Ｑ杆俚匦遁d整個(gè)船隊(duì)的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。可以說，每月Clark大約有2000臺(tái)叉車從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經(jīng)濟(jì)的叉車。Yale和Hyser在當(dāng)時(shí)也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車運(yùn)輸機(jī)（除此之外，還使用常規(guī)手推車運(yùn)輸長貨物）

在1945年敵對(duì)行動(dòng)結(jié)束后，美國不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。2002年6月北京京城控股公司與韓國現(xiàn)代重工株式會(huì)社共同投資組建北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司，在北京舉行簽約儀式。所有美國制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次的另一個(gè)積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動(dòng)叉車）上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車和貨運(yùn)卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數(shù)百萬個(gè)工時(shí)。

所謂的馬歇爾計(jì)劃對(duì)恢復(fù)歐洲尤其是德國的經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。美國這一財(cái)政支持計(jì)劃的很大一部分旨在重建歐洲叉車的工業(yè)生產(chǎn)。西德的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出奇地快，被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)奇跡。德國的Jungheinrich，Linde，Still，Steinbock公司成功地利用了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)（1994年，Steinbock被Jungheinrich收購，并在2003年品牌消失）。9月工業(yè)車輛分會(huì)代表參加了在加拿大召開的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議，并正式加入聯(lián)盟。

第二次期間與美國經(jīng)濟(jì)有關(guān)的所有叉車中，有90％是Carloader（Clark）。

1959年，日本TCM（Toyo Carrier Manufacturing Co.，Ltd.）和小松公司，向歐洲交付了批叉車；1997年7月安徽叉車集團(tuán)公司兼并蚌埠液力機(jī)械廠，該廠成為全資子公司。日產(chǎn)汽車（nissan）的叉車于1965年開始交付，豐田汽車于1969年開始交付。總的來說，可以認(rèn)為，在1960年代是歐洲面臨“亞洲叉車”的開始。同時(shí)，日本的制造商與歐洲、美國以及某種程度上和東歐競爭者一起，在西方市場(chǎng)上占有一席之地。首先，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低于歐洲制造商，開始的時(shí)候它們叉車質(zhì)量稍遜，但隨后達(dá)到了歐洲叉車相同的競爭水平。