鋼板彈簧除了具有緩沖和減震功能之外，將其縱向布置時還還可以起到導向傳力的作用，從而簡化了懸架的結構。并且其具有工作可靠、結構簡單、保養(yǎng)和維修方便、制造成本較低等優(yōu)點，因而在實際中得到了廣泛應用。實際當中.非獨立懸架大多會采用板簧，而且還可以省去導向裝置。隨著在設計方法、結構型式、材料性能以及加工工藝等方面的不斷發(fā)展，鋼板彈簧能更好地滿足整車性能、疲勞壽命以及輕量化設計地要求。目前為止，鋼板彈簧仍然是載貨汽車和部分客車的非獨立懸架中主要采用的彈性元件。

電泳涂膜的加熱固化對鋼板彈簧噴丸后殘余應力和疲勞壽命的潛在影響電泳漆膜的加熱固化溫度為160~170℃，時間為30min。這個過程可能會對鋼板彈簧噴丸后的殘余應力造成不好的影響，進而縮短鋼板彈簧的臺架疲勞壽命及實際使用壽命。在生產線上隨機抽取了8片噴丸后的鋼板彈簧，其中的4片只噴丸不涂漆，另外4片經過電泳、烘烤固化(溫度為190℃，時間為30min)，然后用X350應力檢測儀進行了殘余應力測定。

汽車板簧的優(yōu)勢：在結構層面鋼板彈簧的構成比較簡單，生產制造的成本費相對比較低，而且有利于開展檢修，它不光具有了避震緩存的成效，也有導向性安排的效果；因此鋼板彈簧使用較為普遍，大卡車、客車、越野汽車、小卡車及其小卡車上面很有使用。

汽車板簧設備可分紅二種種類：離心式葉子拋丸加強機器設備和氣動式噴嘴式拋丸加強機器設備。兩者的優(yōu)勢是更快、生產量高，較為適用板簧、圓簧等生產能力規(guī)則高的零部件之加強解決，它能在較短的時間里拋射到大量的地區(qū)，及其讓被噴位置敏捷超越飽和狀態(tài)抗壓強度。不論哪樣加強技術性，目地滿是要取得1個不斷勻速運動、可反復的加強抗壓強度。因此，務必知道加工工藝全過程中，什么重要自變量會危害到加強結果，可運用這種繼續(xù)經過式拋丸加強機器設備對板簧開展1個接1個獨立的加強解決，讓板簧幾何圖形凹面在髙速丸流下來。典型性的型號是包含1個拋頭用以拋射板簧頂端，側面裝1個拋頭，一同噴板簧上下側邊。