哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時效和價格

哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行！未來，這種熱鬧的場景將會持續(xù)出現(xiàn)在哈薩克斯坦的鐵路上，因為作為“新絲綢之路”的關(guān)鍵紐帶，其運(yùn)輸?shù)呢浳锛奥每蛯蠓嵘?，繁忙情景可以想?

哈薩克斯坦共和國地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置。近年，中國提出“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，哈薩克斯坦是這個戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發(fā)凸顯。

（阿拉木圖鐵路局、切利諾鐵路局和西哈薩克斯坦鐵路局）的鐵路網(wǎng)組成哈薩克斯坦鐵路系統(tǒng)。此后哈薩克斯坦鐵路經(jīng)歷了以下幾個階段的發(fā)展：

2001年初，哈薩克斯坦宣布進(jìn)行鐵路重組。2004年4月2日，按照哈薩克斯坦共和國2003年5月13日“關(guān)于股份公司”的法令，KTZ公司重新注冊為股份公司。

目前，KTZ是哈薩克斯坦國家鐵路公司，其股份完全由國家通過Samruk-Kazyna會而擁有，公司總部設(shè)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國境內(nèi)沿里海的海港、11個空港以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

總體來看，KTZ在貨運(yùn)方面具有明顯經(jīng)營優(yōu)勢，未來一定時期也面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。

一方面，哈薩克斯坦政府重視鐵路發(fā)展，愿意對其進(jìn)行投資，且政府正在逐步加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕偁帉κ帧愤\(yùn)輸?shù)墓苤啤４送?，相對于其他運(yùn)輸方式來說，鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用較低。

另一方面，隨著哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸以及國際聯(lián)運(yùn)的需求也隨之增長，為KTZ提供了充足的貨源保證。同時，由于哈薩克斯坦地處亞歐大陸中間地帶，是亞歐大陸橋的重要組成部分。近年來亞歐之間的運(yùn)輸交流劇增為KTZ提供了大量穩(wěn)定的國際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。特別是由于其處在東亞通往中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置，是中國與歐洲銜接的重要橋梁，為此哈薩克斯坦要求充分挖掘中哈鐵路通道的潛力。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來越為市場所認(rèn)可，越來越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。在此背景下，哈薩克斯坦鐵路非常重視與中國的合作，在中國設(shè)立辦事處，作為市場營銷的駐外機(jī)構(gòu)，以便更好地了解和挖掘中國市場，進(jìn)一步協(xié)調(diào)兩國鐵路之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

大洋物流集團(tuán)廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司董事長在京會見哈薩克斯坦國有鐵路股份有限公司副董事長YELUBAYEVSanzhar一行，廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司董事長。雙方就山東省歐亞班列的境外鐵路運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)、公鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作進(jìn)行了會談，并簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。廣州大洋哈薩克斯塔鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時效和價格哈薩克斯坦運(yùn)輸消息，該國工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施部對國家船舶和光船租賃登記和許可工作進(jìn)行了一系列簡化。

會談雙方介紹了各自企業(yè)的基本情況及優(yōu)勢，并表示將以中國“一帶一路”倡議和哈薩克斯坦國“光明之路”戰(zhàn)略為指引，以“齊魯號”歐亞班列運(yùn)營為起點，不斷深化經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域合作，共同將山東省與哈方的合作推向深入。

      參加會談的還有哈薩克斯坦鐵路快運(yùn)股份公司、國有鐵路公司、跨里海國際運(yùn)輸路線國際協(xié)會、哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)北京代表處的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時效和價格

自2017年參與哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港項目以來，廣州大洋與哈薩克斯坦國鐵合作良好，無水港項目含集裝箱/件雜貨過境換裝、倉儲等業(yè)務(wù)功能，其中鐵路裝卸線設(shè)計10條，為中歐(中亞)集裝箱班列和件雜貨國際鐵路運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)工廠企業(yè)提供中轉(zhuǎn)、倉儲等服務(wù)。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時效和價格中東———?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時效和價格

提議建造北京-阿斯塔納-莫斯科-柏林歐亞高速鐵路。中通道向西可帶動兩個口岸開放，即經(jīng)阿拉山口口岸到達(dá)哈薩克斯坦首都阿斯塔納；經(jīng)精伊霍鐵路霍爾果斯口岸到達(dá)哈薩克斯坦烏拉爾河的里海入口阿特勞，終將形成我國通往哈薩克斯坦、波羅的海、里海、黑海、東歐和大西洋地區(qū)的運(yùn)輸通道。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時效和價格今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量同比增長5。

大洋物流廣州物流部通過的與哈鐵緊密合作，達(dá)到雙贏局面。在口岸換裝以及口岸通關(guān)能力上有優(yōu)勢。

南通道向西能帶動3個口岸開放，即向西南經(jīng)喀什地區(qū)通過吐爾尕特口岸到達(dá)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇和烏茲別克斯坦安集延（中吉烏鐵路）；到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時效和價格格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。經(jīng)喀什地區(qū)通過紅其拉甫口岸到達(dá)巴基斯坦首都堡以南的瓜達(dá)爾港（中巴鐵路）；經(jīng)阿克蘇地區(qū)通過別迭里口岸到達(dá)吉爾吉斯斯坦，終形成我國通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道。