廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科中歐班列運輸線路

大洋物流集團(tuán)是一家綜合性物流服務(wù)企業(yè)，目前除深圳總部外，已在廣州、上海、天津、連云港、義烏、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、香港、新加坡等地建立了分公司。公司主營國際鐵路運輸，主要涉及國內(nèi)各大城市到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、蒙古等獨聯(lián)體國家的國際鐵路運輸。

大洋的俄鐵全程服務(wù)是將海運和鐵路相結(jié)合的集裝箱多式聯(lián)運.

　　路線1 營口或大連中轉(zhuǎn)

　　1.1 華南地區(qū)--營口/大連 海運

　　1.2 營口/大連--滿洲里/后貝加爾斯克---俄羅斯內(nèi)陸城市 鐵運

　　路線2 俄羅斯港口中轉(zhuǎn)

　　2.1中國---東方港/海參崴 海運

　　2.2東方港/海參崴---俄羅斯內(nèi)陸城市 鐵路或卡車

　　全鐵運輸：

　　線路3 華南--贛州--二連--莫斯科 （俄羅斯全）

　　線路4 華東--蘇州--滿洲里--莫斯科 （俄羅斯全境）

莫斯科沃爾西諾車站--莫斯科中歐班列運輸線路

俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度，鐵路的客運城際列車（中遠(yuǎn)程列車）準(zhǔn)點率是68.2%，這是數(shù)據(jù)發(fā)布?xì)v史以來糟糕的結(jié)果。所有客運列車平均準(zhǔn)點率為88.21%，比季度下降了近2個百分點，比去年同期的92.29%下降了4個百分點。通常情況下，一年中的第二季度是天氣適中的季度，既不太冷也不太熱，是有利于列車準(zhǔn)點運營的。然而俄鐵今年這個季度的表現(xiàn)，卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠(yuǎn)程列車準(zhǔn)點率68.2%是什么概念。

目前中國到俄羅斯的鐵路運輸時間：

中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。

中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。

中國---俄羅斯鐵路運輸貨代收費項目一般含鐵路運費、報關(guān)費、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費、裝卸費、集裝箱費、港務(wù)雜費；沒另外說明，一般不含貨物保險費、商檢費和清關(guān)費。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內(nèi)陸點海運無法抵達(dá)的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結(jié)合客戶貨物的實際情況和到達(dá)站點為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運輸線路和方式。   始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達(dá)站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車?yán)镅刨e斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

更多中國進(jìn)出口俄羅斯/中亞五國/蒙古的物流服務(wù)咨詢，請聯(lián)系座機或者網(wǎng)絡(luò)通訊工具，人工在線服務(wù)，歡迎垂詢。

莫斯科鐵路運輸代理模式--莫斯科中歐班列運輸線路

對于在國際上出口/進(jìn)口貨物的公司來說，鐵路運輸提供了巨大的發(fā)展?jié)摿?。其中的一些?yōu)勢是：與海運相比，運輸時間更快；與空運相比，經(jīng)濟上更實惠；運輸安全性高（集裝箱上裝有GPS，不僅可以檢測貨物的位置，而且在集裝箱被打開時還會實時發(fā)出警報）；緩解道路擁堵；由于減少了二氧化碳的排放，運輸更加環(huán)保。尤其是環(huán)境方面的意義越來越大，這種運輸方式可以幫助客戶實現(xiàn)其二氧化碳減排目標(biāo)。"總的來說，我們看到的是，鐵路運輸正在成為物流鏈中規(guī)劃的第三種運輸方式：如果說在一段時間前，鐵路運輸只是在延誤的情況下才會使用，那么現(xiàn)在，莫斯科鐵路運輸代理一部分貨物就會選擇這種運輸方式，依靠對較低的環(huán)境影響和較高的倉庫流轉(zhuǎn)率脫穎而出。

主要搭載生產(chǎn)的太陽能組件等商品，共44個集裝箱，貨運量1100余噸。班列從西安港出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸，直達(dá)莫斯科。全程9903公里，15天后抵達(dá)莫斯科。預(yù)計到今年年底，還將開行5列“渭西歐”班列。中歐班列憑借全天候、低成本、快捷性以及受自然環(huán)境影響小等獨特優(yōu)勢，已成為聯(lián)通亞歐大陸的主要橋梁和物流大通道，成為服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)，穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體。今年是中歐班列在全國開行的0個年頭，莫斯科鐵路運輸代理目前主要有16條線路通過阿拉山口口岸到達(dá)德國、波蘭、比利時、俄羅斯等國家，8月份日均達(dá)19列。

中歐班列鐵路運輸?shù)蕉砹_斯--莫斯科中歐班列運輸線路

中歐班列即使在中國國內(nèi)運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

中歐班列鐵路運輸?shù)蕉砹_斯--莫斯科中歐班列運輸線路

俄羅斯境內(nèi)的鐵路被劃分為16個鐵路局。受限于硬件設(shè)施以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，俄羅斯境內(nèi)的貨運列車通常根據(jù)列車途徑路段的技術(shù)條件進(jìn)行車頭更換作業(yè)。例如從后貝加爾站發(fā)出時，列車使用內(nèi)燃機車進(jìn)行牽引。當(dāng)列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時，就會使用電力機車進(jìn)行牽引，這個時候列車在技術(shù)?？繒r就會更換車頭及司機。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時還會因為電氣化鐵路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車頭。此外，當(dāng)列車運行跨越不同服務(wù)區(qū)段時，也會更換車頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國國內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運行區(qū)間上，采取長交路運行只換司機不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運行時效，因為，火車司機每天的工作時間是有限制的。