常用加固方法

體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)本質(zhì)的區(qū)別在于體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力筋布置在主體結(jié)構(gòu)之外，因體外預(yù)應(yīng)力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預(yù)應(yīng)力索。體外預(yù)應(yīng)力加固通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補(bǔ)強(qiáng)并分別錨固在梁的兩端，通過(guò)設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個(gè)析架體系，成為一次超靜定結(jié)構(gòu)，施加體外預(yù)應(yīng)力，抵消部分恒載應(yīng)力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。

增加受力構(gòu)件及改變結(jié)構(gòu)體系

當(dāng)橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時(shí)，通過(guò)一定的工藝及結(jié)構(gòu)措施，可以在原有結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，從而提高結(jié)構(gòu)的承載力。改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。

增加橫向聯(lián)系加固法

增加橫向聯(lián)系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過(guò)增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系，以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律，從而達(dá)到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。一般用于無(wú)內(nèi)橫梁或少內(nèi)橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設(shè)現(xiàn)澆混凝土橫梁或鋼橫梁來(lái)提高橫向抗彎剛度。該技術(shù)的缺點(diǎn)是會(huì)對(duì)原結(jié)構(gòu)造成一定程度的損傷，對(duì)于配筋較為復(fù)雜的區(qū)域或構(gòu)件，不宜采用該方法加固設(shè)計(jì)，以免增加加固后的安全隱患。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

橋梁加固的主要方法

1、加大截面加固法。加大截面加固法是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對(duì)鋼筋混凝土橋梁加固的一種常用的改造技術(shù)。加大截面加固法一般采用兩種方式:1)加厚橋面板;2)加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng),并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn),適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響,且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、粘貼鋼板加固法。粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結(jié)鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工快速、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè),對(duì)生產(chǎn)和生活影響小,且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無(wú)顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平,適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。

3、體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力加固法是指對(duì)布置于承載結(jié)構(gòu)主體之外的鋼束張拉而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的后張法。體外預(yù)應(yīng)力體系由體外預(yù)應(yīng)力孔管、漿體、錨固體系和轉(zhuǎn)向塊等部件組成。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)能大大縮短施工工期，能降低被加固構(gòu)件的應(yīng)力水平,不僅使加固效果好,而且還能較大幅度地提高結(jié)構(gòu)整體承載力,但加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀有一定影響。適用于大跨度或重型結(jié)構(gòu)的加固以及處于高應(yīng)力、高應(yīng)變狀態(tài)下的混凝土構(gòu)件的加固。但在無(wú)防護(hù)的情況下,不能用于溫度在60℃以上環(huán)境中,也不宜用于混凝土收縮徐變大的結(jié)構(gòu)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

為什么說(shuō)橋梁加固比新建橋梁的難度要大？

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多橋梁都存在一個(gè)問(wèn)題，由于使用年限較長(zhǎng)，橋梁出現(xiàn)一些質(zhì)量性的損傷也是很正常的，在對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)，很多施工單位反映，舊橋加固的難度要比新建橋梁還要大，這是因?yàn)槭裁丛蚰?？接下?lái)的時(shí)間小編就來(lái)給大家詳細(xì)的指出來(lái)吧。

、間斷通車

如果是新建橋梁，這段道路自然是還沒(méi)有進(jìn)行通車的，故而不會(huì)造成交通堵塞的現(xiàn)象，但是對(duì)于已建橋梁而言，橋梁在加固維修時(shí)，該橋梁處于半施工半通車的情況，即我們所說(shuō)的間斷通車，會(huì)影響到交通秩序，如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固，還是按照往常的習(xí)慣繼續(xù)走這條道路，由于橋梁施工，會(huì)阻礙到自己的出行計(jì)劃。

、經(jīng)濟(jì)成本高

有些橋梁已經(jīng)完全沒(méi)有加固施工的必要性，如果舊橋加固的成本高達(dá)新建橋梁的70%以上，這類橋梁沒(méi)有加固的價(jià)值，但是并不是所有的舊橋都是如此處理的，和新建橋梁相比，舊橋加固的施工周期要短很多，有些舊橋處于交通要塞上，如果擅自將舊橋拆除重建新橋，施工周期較長(zhǎng)，這段交通樞紐無(wú)法等待。

、下達(dá)通知的局限性

舊橋在進(jìn)行加固時(shí)，有時(shí)候是封半邊橋梁，也有些特殊情況，需要全線鎖，為了不影響大家的正常出行，交部門會(huì)下達(dá)關(guān)于舊橋加固的通知，雖然下達(dá)渠道是多樣性的，但是很多人依然無(wú)法第時(shí)間收到舊橋加固的信息，而且有時(shí)候?qū)Ш娇赡芤矡o(wú)法及時(shí)反饋，這時(shí)會(huì)讓車主走很多的冤枉路，后還得繞道而行，會(huì)給車主的出行造成困擾和不必要的麻煩。

現(xiàn)在大家清楚為什么說(shuō)舊橋加固的難度比新建橋梁還要大了吧，這是體現(xiàn)在多個(gè)方面的，當(dāng)我們對(duì)舊橋進(jìn)行加固時(shí)，首先要看該舊橋是否有加固的價(jià)值，當(dāng)然具體的還要看舊橋在當(dāng)?shù)亟煌ň€路上扮演的角色和地位，有些舊橋雖然及時(shí)加固后也沒(méi)有幾年的使用壽命，但是卻有不得不加固的理由。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制