橋梁中間通航部分的橋跨做成可以升降的結構。在活動橋跨兩端各有一座塔架和懸掛的平衡重。當船舶要通過時，將橋跨升起，暫時中斷橋上交通，船舶通過后再降回原位，恢復陸地交通。升降橋兩端的平衡重，一般做成和升降橋跨結構的重量相等。橋跨結構的兩端支點用纜索通過塔頂的滑輪和平衡重連接。因此，活動橋跨的升降不需要很大的動力，它可適用于鐵路橋。
濟南金力液壓機械有限公司——專業(yè)生產升降橋，伸縮橋，液壓升降橋，液壓伸縮橋，景區(qū)升降橋，景區(qū)伸縮橋，景區(qū)液壓升降橋，景區(qū)液壓伸縮橋 。質量有保證。





跨度升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋，跨度170米（558英尺），為單線鐵路橋，建于1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 [1]  ，跨越波蒂奇運河，于1959年建成，公路在上層，鐵路在下層。單葉式跨度是美國芝加哥圣查爾斯鐵路橋，這座橋的特點是：當橋下河道上航行的船舶要求凈空不大時，橋跨結構的鐵路橋面可以提升到公路橋面處，讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續(xù)通行；當有高度更大的船只通過時，再將橋跨結構全部提高到更高位置。中國天津市于1985年11月建成塘沽海門升降橋，在塘沽區(qū)中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁，分跨為48 48 64 48 48米，其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。




立轉橋航道上面的橋跨結構在立面上可旋轉開合的橋梁。從一端開合整跨活動結構的稱單葉活動橋(3張)式立轉橋；從兩端開合分為兩部分活動結構的稱雙葉式立轉橋?；顒咏Y構設有鉸和平衡重等機械裝置和電動設備。因此，開啟操作比較迅速、容易，對河道造成的障礙，船只撞擊的危險也較少。此外，立轉橋對陸地上的交通有較大的安全性，而且航道上無豎向凈空限制，是活動橋中的形式。

提升橋，顧名思義代表可自由升降的車橋，提升之后可以使車軸輪胎離開地面，我們也稱之為懸浮橋。我們常見的提升橋，一般是無驅動力的輔助橋。

提升橋是卡車歷一項偉大的發(fā)明，重載時能承重、輕載時能節(jié)油，當年的設計師肯定是個會過日子的人。如今無論是進口車還是國產車，提升橋的普及率都很高了，而且絕大多數使用的是氣囊提升橋。那么，你知道早的提升橋是什么樣的嗎？提升橋有很多不同的種類，按照提升系統(tǒng)的不同，可分為氣動、液壓、電動等幾種形式。

提升橋的布置位置也有很多種形式，提升橋可以在中間或者后橋。從初代設計開始，提升橋絕大多數都是隨動車橋，一般沒有驅動功能，只起到承載的作用。這樣的設計，既發(fā)揮了輕量化 承載的作用，又避開了傳動軸布置的難題。

對于提升橋，關鍵的地方有兩點：一是如何提升，二是如何承載。

提升橋有著良好的經濟性，重載時可以降下來起到承載重量的作用，空載時可以將車橋提升，提升橋的輪胎與地面沒有摩擦阻力，可以降低油耗。

常見的牽引車提升橋只是承載橋，沒有驅動齒輪結構，重量更輕，保養(yǎng)更加簡單。