地鐵鋼支撐施工要點(diǎn)

      目前，鋼支撐廣泛應(yīng)用于地鐵和基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)中。由于鋼支架可回收利用，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特點(diǎn)。

      1. 地鐵鋼支架在工廠預(yù)制，軸線、尺寸、接頭接板的對(duì)中嚴(yán)格控制，按1:1設(shè)置，滿足焊縫規(guī)范要求。

      2. 地鐵鋼支撐和鎖腳螺栓的布置應(yīng)在開(kāi)挖斷面合格后進(jìn)行，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置安裝。鉆孔方位、方向、角度、螺栓深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

      3.地鐵鋼支架直立，其軸線應(yīng)垂直于隧道中心線。施工時(shí)應(yīng)在鋼框架基礎(chǔ)上預(yù)留足夠堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。凡直線、標(biāo)高要準(zhǔn)確，支座要穩(wěn)定，其傾斜度不大于2。;鋼框架偏離鉛垂線面的部分不得大于125px。過(guò)切部分用硬水泥砂漿支撐墊。

      4. 起重機(jī)或挖掘機(jī)應(yīng)配備鋼支架，并注意安全操作。鋼支撐(格柵)錨安裝好后，技術(shù)人員應(yīng)檢查并記錄。

      5. 為了提高鋼框架的整體穩(wěn)定性，應(yīng)將鋼框架牢固地焊接在縱向連接桿、結(jié)構(gòu)錨、定位桿和鎖緊螺栓上。

      6. 鋼架連接應(yīng)牢固連接。拱腳處的節(jié)點(diǎn)容易發(fā)生塑性剪切破壞，所以除了螺栓連接外，還應(yīng)四面焊接，以保證節(jié)點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度。當(dāng)條件允許時(shí)，接頭采用角鋼連接板，以方便混凝土的抓取。

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      鋼圍檁安裝、地面支撐頭拼接、帶支撐頭鋼支撐吊裝、預(yù)應(yīng)力施加、實(shí)時(shí)軸力監(jiān)控（1）本站在臨近東側(cè)高壓線位置前后12m增設(shè)了鋼圍檁，鋼圍檁使用兩根I45a工字鋼，采用三角托架支撐在同一水平面上，并將各段鋼圍檁整體焊接。鋼圍檁與地連墻之間使用水泥砂漿充填密實(shí)，保證鋼圍檁受力穩(wěn)定。蓋挖段采用車(chē)站頂板作為道支撐，除此之外還需要架設(shè)3道鋼管撐，鋼管撐壁厚為16㎜，鋼管撐水平間距為3。（2）現(xiàn)場(chǎng)鋼圍檁安裝的同時(shí)，在地面上安裝支撐頭總成，支撐頭采用與鋼支撐匹配的螺栓大小及間距，支撐頭的一端直接配備了鋼板，采用高強(qiáng)度螺栓連接，方便可靠。（3）現(xiàn)場(chǎng)采用履帶吊將連接好的鋼支撐吊裝至高壓鐵塔附近需要安裝的區(qū)域，緩慢下落至鋼圍檁上，同時(shí)人工輔助將鋼支撐調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。（4）鋼支撐安裝完成后，立即通過(guò)數(shù)據(jù)泵站與支撐頭直接的預(yù)留口連接好油管路及壓力、位移數(shù)據(jù)線，并通過(guò)放置于基坑周邊的數(shù)控泵站對(duì)支撐頭總成按照軸力值進(jìn)行加載，當(dāng)支撐軸力或位移值達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值后，停止加載，這是位于千斤頂兩側(cè)的雙機(jī)械鎖自動(dòng)鎖止，設(shè)定好軸力值范圍，開(kāi)啟自動(dòng)軸力監(jiān)測(cè)，可以根據(jù)溫度的變化，鋼支撐長(zhǎng)短微變，實(shí)時(shí)進(jìn)行千斤頂油缸的伸縮，保證鋼支撐軸力一直處于設(shè)計(jì)值，以達(dá)到基坑變性控制及周邊高壓鐵塔的沉降。

    鋼筋籠采用現(xiàn)場(chǎng)加工制作，主筋采用直螺紋連接，每種規(guī)格鋼筋的接頭試件不少于3根進(jìn)行取樣檢測(cè)。主筋與加強(qiáng)筋采用焊接，焊接必須牢固，以保證鋼筋籠的剛度滿足吊裝要求；主筋與箍筋采用綁扎連接。4支撐保護(hù)措施基坑開(kāi)挖過(guò)程中要防止挖土機(jī)械幾起吊作業(yè)碰撞支撐。制好的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場(chǎng)地上。存放時(shí)，每個(gè)加強(qiáng)筋與地面接觸處都?jí)|高的方木，以免粘上泥土、雜物。

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