電鍍工藝是利用電解的原理將導(dǎo)電體鋪上一層金屬的方法。電鍍是指在含有預(yù)鍍金屬的鹽類溶液中，以被鍍基體金屬為陰極，通過電解作用，使鍍液中預(yù)鍍金屬的陽離子在基體金屬表面沉積出來，形成鍍層的一種表面加工方法。鍍層性能不同于基體金屬，具有新的特征。根據(jù)鍍層的功能分為防護性鍍層，裝飾性鍍層及其它功能性鍍層。電鍍時，鍍層金屬或其他不溶性材料做陽極，待鍍的工件做陰極，鍍層金屬的陽離子在待鍍工件表面被還原形成鍍層。距離太遠(yuǎn)、封閉區(qū)域(如鰭片(fin)、凸起)、被阻擋區(qū)域、圓角太小等均不易充填．并注意是否有肋點或冷點。能增強金屬的抗腐蝕性（鍍層金屬多采用耐腐蝕的金屬）、增加硬度、防止磨耗、提高導(dǎo)電性、光滑性、耐熱性和表面美觀。

子午線輪胎胎體的簾線排列不同于明輪精工機械的子午線輪胎，簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當(dāng)輪胎在行駛過程中，冠部周圍應(yīng)力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環(huán)形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內(nèi)應(yīng)力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內(nèi)應(yīng)力均由胎體的簾布層承擔(dān)。硬質(zhì)合金，又稱為鎢鋼，是指至少含有一種金屬碳化物組成的燒結(jié)復(fù)合材料。由此可見，子午線輪胎帶束層設(shè)計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等

壓力機是用來對放置于模具中的材料實現(xiàn)壓力加工的機械。沖壓加工常用的壓力機有機械壓力機和液壓壓力機。一個沖壓件往往需要經(jīng)過多道沖壓工序才能完成。由于沖壓件形狀、尺寸精度、生產(chǎn)批量、原材料等不同，其沖壓工序也是多樣的，但大致可分為分離工序和成型工序兩大類。（1）分離工序 使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離的丁序。例如：切斷、沖孔、落料、切口、切邊等。（2）成型工序 材料在不的條件下產(chǎn)生塑性變形，從而獲得一定形狀、尺寸和精度要求零件的工序。其優(yōu)點在于鍍鈦后的工件尺寸控制比較好，厚度一般為2-3UM，沖棒的變形量也很少，非常適合沖棒的表面處理。例如：彎曲、拉深、翻邊、脹形等。 

上?，F(xiàn)有模具企業(yè)1500余家，從業(yè)人員7萬多人，年產(chǎn)值近100億元，年平均增長率超過20%。到2010年總產(chǎn)值將達到200億元左右；進口額從現(xiàn)在的2.9億元基礎(chǔ)上壓縮30%，將為行業(yè)增加7億元左右產(chǎn)值，出口額達到1.3億美元，又將為行業(yè)增加6億元產(chǎn)值。上海模具產(chǎn)業(yè)將面向6大產(chǎn)業(yè)和重點行業(yè)，特別是信息（IT）產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)，大力發(fā)展IT行業(yè)的精密鎂合金壓鑄模、精密注塑模；簡單來說，零件在摩擦過程中其表面發(fā)生尺寸變化和物質(zhì)耗損的現(xiàn)象即為磨損。汽車業(yè)的覆蓋件模具、大型零件壓鑄模、精密沖壓件多任務(wù)位級進模。