隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，龍門吊和其他起重機械制造業(yè)取得了長足的進步，用到起重機的領(lǐng)域也越來越多，而且很多空間不支持大型起重機展開工作，所以這樣的工作環(huán)境就需要有特殊技能或構(gòu)造的起重機產(chǎn)品的出現(xiàn)。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國龍門吊起重機工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率超過額15%，截止到2019年底，起重機械行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值達到了3670億元，銷售收入達到了3560億元，利潤總額達到148億元。

我國起重機械行業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，隨著線下市場的進一步拓展，發(fā)展移動互聯(lián)網(wǎng)電商市場已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在移動電商對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)影響日益深刻、線下市場日趨飽和的背景下，起重機械行業(yè)開始邁上了移動電商發(fā)展道路。

原有的半門式起重機存在一些不足需要改進，經(jīng)過對其各方面適當?shù)母脑熘螅还苁撬墓ぷ餍阅苓€是使用壽命都較之前有了明顯的改善，半門式起重機的應用范圍也因此擴大了不少。究竟對半門式起重機的哪些方面進行了改造呢？

首先將半門式起重機原來的司機室換成了加長型司機室，并將其中的交流凸輪控制箱改為聯(lián)動控制臺，這樣一來操作人員只需要通過一個手柄就可以可同時或分別控制1-2個機構(gòu)，大大改善了操作條件。

其次把半門式起重機原來置于橋架走臺上的2個保護控制柜的型號改變了，同時將它們移放至了司機室內(nèi)，從根本上改善了電氣控制柜的工作環(huán)境。設(shè)備中的接觸器也全都改成TB型交流接觸器并加接RC保護其線圈，確保裝置使用的安全性。

同時被改造的還有半門式起重機的主鉤渦流調(diào)速控制器，直接將其改為線路簡單、動作可靠的數(shù)字式渦流調(diào)速系統(tǒng)；另外一些細節(jié)比如將起升鋼絲繩更換為鍍鋅鋼絲繩，在此基礎(chǔ)上還補齊了零部件的防雨罩，更新了吊鉤總成，重新鋪設(shè)電氣控制用導線、穿線管等，做足了防護措施。

起重機吊裝作業(yè)的基本知識：卸扣

1、卸扣不得超負荷使用。在起重作業(yè)中，可按標準查取卸扣號碼及許用負荷直接選用卸扣。

2、使用卸扣時必須注意其受力方向 ，要采取正確安裝方式使力的作用點在卸扣本身的彎曲部分和橫銷上，否則，作用力使卸扣本體的開口擴大，橫銷的螺紋可能會因此損壞。卸扣不得橫向受力。

3、安裝卸扣橫銷時，應在螺紋旋足后回轉(zhuǎn)半扣螺距，以防止螺紋旋得過緊而使橫銷無法退出。

5、嚴禁用其它材料的螺栓取代卸扣配套橫銷。

6、當卸扣任何部位產(chǎn)生裂紋、塑性變形、螺紋脫扣，橫銷彎曲，以及銷軸和扣體斷面磨損達原尺寸的3% ~ 5%時，應報廢。

7、銷子不能扣在能活動的索具內(nèi)，防止旋轉(zhuǎn)松扣。卸扣不得處于吊件的轉(zhuǎn)角處。

8、不用卸扣時，應在其橫銷的螺紋部分涂以潤滑油，存放在干燥處，以防生銹。

汽車起重機和全路面起重機是常見的兩種起重機，在外形看起來，兩者差別不大，很多用戶會將二者混淆，那么它們之間究竟有什么區(qū)別呢？

一、底盤設(shè)計的不同

一般的汽車起重機是在載重汽車底盤上增加起重裝置構(gòu)成起重機，而全路面起重機的底盤是專業(yè)的地盤技術(shù)設(shè)計，兩者的技術(shù)含量不可同日而語。底盤設(shè)計技術(shù)中的關(guān)鍵是油氣懸架系統(tǒng)和多橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計，這兩項技術(shù)都是全地面起重機的獨有技術(shù)。與汽車起重機的底盤相比，其具有更強的承壓能力、更平順的行駛性能、更有效地平衡軸荷和增加整機的側(cè)傾剛度，可以說，專業(yè)設(shè)計的全路面起重機底盤與一般的汽車起重機底盤相比是一個質(zhì)的飛躍，沒有專業(yè)設(shè)計的底盤和它所必須的油氣懸架系統(tǒng)，就沒有所謂的全地面起重機。

二、吊臂制造工藝的區(qū)別

為了盡可能的提高起重機的起重作業(yè)性能，全路面起重機的吊臂制造工藝比一般的汽車起重機要先進的多，它們一般由專業(yè)的吊臂制造廠負責生產(chǎn)，都是采用高強度的鋼材。例如國外吊臂普遍采用960 MPa以上的鋼材，有些100t級的起重機為減輕質(zhì)量，吊臂上甚至使用了僅4mm厚的瑞典SSAB生產(chǎn)的Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研制1300MPa的超高強鋼板。